车市热门 Stellantis正寻求与零跑汽车深化合作，从单纯的“分销关系”迈向“技术共享”。据外媒报道，Stellantis希望引入零跑的电池与电驱技术，以节省数十亿美元的研发成本，并更快速地推出能与比亚迪、上汽名爵以及大众、雷诺等传统对手竞争的电动车型。2023年，Stellantis以11亿美元收购零跑20%股份，并成立零跑国际合资公司，成为零跑在西方市场的独家分销商。如今，双方讨论正进入早期阶段，Stellantis旗下品牌如菲亚特、欧宝和标致，未来可能直接采用零跑的技术平台。StellantisCEO安东尼奥·菲洛萨表示，这一技术伙伴关系将帮助其在电车领域达到更高的竞争力水平。在2025年，双方已为更深入的整合奠定了基础。本月早些时候，Stellantis宣布为其电动车战略计提了222亿欧元的减记和费用。在缩减自身电动化投入的同时，它深知无法完全退出电动车战场。引入零跑成熟且成本更低的技术，无疑是快速补课、挽回局面的捷径。然而，引入中国技术并非坦途。根据美国相关规定，自2027年起，使用与中国连接的互联系统的车辆将被禁止进口和在美国销售。这意味着，如果Stellantis采用零跑的技术平台，其相关车型可能面临美国市场的准入障碍。尽管面临政策风险，双方的实质性合作仍在推进。今年，Stellantis计划在其位于西班牙萨拉戈萨的工厂开始组装零跑车型。此前，该公司曾在波兰短暂组装零跑T03小型车，但因国际贸易政策波动而终止。零跑与Stellantis的合作模式，正成为全球汽车产业电动化转型中的一个新范本。对于Stellantis而言，一方面要借助中国技术快速补齐电动化短板，另一方面要应对欧美日益收紧的地缘政治监管。能否在2027年美国禁令生效前，完成技术的“本地化改造”或“合规剥离”，将是这场合作成败的关键。
