面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 据官方报道，我国交通运输部已于3月9日正式约谈了暂时运营长和集团巴拿马港口的两家外国公司，也就是丹麦的马士基集团和瑞士的地中海航运公司的有关负责人，这一举动看似只是一次常规约谈，实则是我国针对性反制的关键一步，背后藏着实打实的威慑力，也彻底打破了巴拿马当局和美国的如意算盘。 可能很多人还不清楚这事儿的来龙去脉，简单来说，就是香港长和集团在巴拿马运营着两座关键港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两座港口就在巴拿马运河两端，是全球航运的重要枢纽，长和集团从1997年就开始运营这两个港口，2021年还续签了25年的特许经营权，本来一切都顺顺利利，双方合作也一直很稳定，可巴拿马当局却突然翻脸不认人。 今年1月底，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布长和集团的港口运营合同无效，到了2月23日，巴拿马政府更是直接出动人员，强行接管了这两座港口，不仅把长和集团的工作人员赶出港口，还非法扣押了公司的商业文件、财务报表和客户合同，甚至威胁员工必须听从政府指令，否则就要面临刑事检控，这种做法说白了就是明抢，完全不顾国际契约精神，也彻底损害了中企的合法权益。 而巴拿马当局之所以敢这么嚣张，敢悍然强行接管我国企业运营的港口，说白了就是有恃无恐，背后的底气主要就来自两个方面，这也是他们敢铤而走险的关键原因。 首先最核心的底气，就是美国在背后的撑腰和施压，巴拿马这个国家的命运，从来都和美国深度绑定，巴拿马运河承载着全球6%的海运贸易，其中差不多40%的美国集装箱运输都要经过这里，谁掌握了运河两端的港口，就相当于握住了美国贸易命脉的“开关”。 特朗普政府二次上台后，对中国在拉美地区的影响力变得异常警惕，不断渲染“中国威胁论”，还公开要求巴拿马“减少中国影响力”，甚至编造谎言说中国可能通过运营港口关闭运河，对巴拿马进行全方位的施压。 要知道，巴拿马的国防安全高度依赖美国，金融体系也和美国深度挂钩，美元在当地可以自由流通，一旦被美国制裁，巴拿马的经济就可能直接崩溃，所以对巴拿马来说，一边是中国，一边是美国，根本没有太多选择，只能选择向美国低头，强行接管中企港口，以此向美国递上“投名状”，换取美国的认可和保护。 除了美国的支持，巴拿马当局的第二个底气，就是有美西方企业可以无缝接手这两座港口，不用担心港口运营直接瘫痪，而被他们选中的，就是马士基集团和地中海航运公司这两家全球顶尖的航运巨头。 巴拿马当局心里很清楚，港口这种重资产项目，讲究的是运营的连续性，一旦陷入瘫痪，不仅会影响全球航运，还会让巴拿马遭受巨大的经济损失，所以他们提前找好了接手方，在强行接管港口后，立刻宣布让马士基和地中海航运公司临时运营这两座港口，期限是18个月。 他们打的算盘很精明，觉得只要有这两家巨头接手，就能保证港口正常运转，既不会影响自己的财政收入，也能稳住局面，让自己的非法接管行为显得“名正言顺”，甚至还想着，等这两家公司运营熟练了，将来公开招标的时候，就能顺理成章地把港口经营权彻底交给西方企业，彻底把中企踢出去。 这种“技术性替代”的套路，其实就是想通过长期的临时运营，架空长和集团，就算将来长和集团想通过法律途径拿回港口，也会因为客户数据、运营系统都被对方掌握而变得难上加难。 可巴拿马当局和美国显然是低估了中国的决心，也误判了局势，他们以为只要有美国撑腰、有西方企业接手，就能肆无忌惮地抢夺中企资产，却没想到我国会迅速出手，打出一套精准有力的反制组合拳。 最先出手的就是长和集团，在我国的坚定支持下，长和旗下的巴拿马港口公司已经向国际仲裁机构提出申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，这笔赔偿可不是随便喊出来的数字，里面既包括长和集团在港口建设上的巨额投资，也包括合同剩余20多年里的预期收益和商誉损失，每一分钱都有理有据。 而且根据《纽约公约》，国际仲裁的裁决可以在全球170多个缔约国强制执行，一旦巴拿马败诉，他们在海外的资产就会面临查封、冻结的风险，这对本就不富裕的巴拿马来说，无疑是沉重的打击——要知道，巴拿马每年的财政收入也就70亿美元左右，公共债务率已经接近60%，20亿美元的赔偿相当于其近三成的财政收入，一旦赔付，债务率就会飙升到危险区间，甚至可能面临技术性破产。 而我国交通运输部3月9日约谈马士基和地中海航运公司，更是给这两家西方巨头敲响了警钟，也给巴拿马当局来了一记重拳。
