就在刚刚，台湾当局突然宣布 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 这个消息让关注此事的人心情复杂，黑匣子的定位本是查明事故真相的关键一步，但想到那位刚度完蜜月就失联的年轻飞行员，以及他至今生死未卜的处境，更多的是沉重与疑问。 这架编号6700的F-16V战机，1月6日晚间从花莲空军基地起飞执行例行夜航训练，7点29分在花莲外海突然失联，飞行员辛柏毅在失联前曾连续三次报告“预计跳伞”，却再也没有了下文。 如今十天过去，黑匣子找到了，可这位有着611小时飞行总时数、371小时F-16飞行经验的上尉，依旧杳无音讯。 何况这已经是F-16V战机自2021年成军以来的第二起重大事故，而整个台军F-16机队自1998年服役至今，28年间已经有11架坠毁，平均不到3年就发生一起严重事故。 1998年澎湖外海的失联、1999年台东的撞山、2022年嘉义外海的坠毁，再到如今的花莲失事，相似的剧情反复上演，背后暴露的是系统性的漏洞。 首当其冲的就是装备本身的安全隐患。这架失事的战机1997年购入，至今已经服役近30年，属于不折不扣的“老旧机型”。虽然经过了“凤展专案”升级成F-16V，但本质上是把新软件装在了旧硬件上，兼容性和稳定性都大打折扣。有内部爆料称，升级后的F-16V任务计算机故障频发，甚至会出现不预期的“鬼转”现象，尤其是在夜间飞行时，这种故障更是致命的。 更让人无法接受的是，被称为飞行员“救命稻草”的自动防撞地系统（GCAS），台军早在2018年就开始谈判付款，却迟迟没有安装，截至2025年装机率依然是零，全部安装完成要拖到2027年以后。 要知道美军的F-16早就普及了这套系统，它能在飞行员出现空间迷向或操作失误时自动介入，避免撞地撞海。这次辛柏毅疑似在低空“倒着弹射入海”，如果战机配备了这套系统，或许就能避免悲剧发生。 装备不行，维护和训练体系更是漏洞百出。有消息显示，这架失事战机在事发前几天就已经出现过模块化任务计算机（MMC）故障并报修，但问题并没有得到根本解决，短短几天后台就再次执行高风险的夜间海上训练任务。 可台军审计部门的报告早就指出，影响F-16妥善率最关键的30项维修，仅有两项能在台湾本地进行，其余都要依赖外送，所谓的维修能力根本名不副实。 而在训练方面，为了应对所谓的“防务压力”，台军飞行员的训练强度大增，但高频率的夜间、海上高风险科目，却没有配套的保障措施跟进。 夜间海上飞行本身就容易因为缺乏地标参考出现空间迷向，再加上故障频发的老旧装备，无异于让飞行员“带着隐患上天”。 2024年至2025年间，台军嘉义基地就曾先后发生两起F-16战机“鬼转”事件，甚至有战机高速坠入水溪靶场，但台军仅暂停低空飞行半年就草草结案，并未深入排查原因。 这些问题的根源，其实是民进党当局的政治操弄与军购乱象。 事故发生后，民进党当局试图甩锅给“在野党未审预算”，但台湾民众党主席黄国昌直接驳斥，指出核心问题是民进党当局不依法编列已通过的预算案。 这些年，台当局砸下数千亿元新台币购买军火，比如66架新的F-16V战机，喊了多年却“一架未到”，沦为“买空黑洞”。而对于已经付款的关键装备，比如自动防撞地系统，却对交货进度毫不上心，反倒是不断要求编列更多防务预算。 更让人寒心的是，台军连飞行员的防寒飞行衣都未能及时配发，民进党籍民代王定宇15日透露，黑匣子位于水下相当深的位置，台湾本地没有能力打捞，还得向海外寻求专业船只和设备。 一边是花大价钱买武器搞政治炒作，一边是飞行员的基本安全保障都不到位，这样的防务政策，本质上是把台军官兵当成了“政治肉票”。 如今，黑匣子虽然定位了，但要真正查明事故原因，还需要专业的打捞和数据分析。而对于辛柏毅飞行员的搜救，台军表示会持续进行，但随着时间推移，生存希望越来越渺茫。 这场悲剧不是孤立的，它是台军装备老化、管理混乱、政治操弄下的必然结果。那些逝去和失踪的年轻生命，本不该成为错误政策的牺牲品。 希望这次黑匣子的打捞能让真相水落石出，也希望台当局能真正吸取教训，停止将防务安全当作政治筹码，切实保障台军官兵的生命安全，而不是在事故发生后只做表面文章，陷入“坠毁—搜救—遗忘”的恶性循环。 信息来源 1. 中国台湾网：《台空军宣布已掌握失事F-16黑匣子精确位置 飞行员仍无音讯》（2026年1月15日）
