1959年7月，一列带着600多名乘客的火车在深夜神秘失踪，就在大家搜寻无果后，列车再次出现，不仅完好无损，还多出了300多人。这背后究竟发生了什么？ 那年，辽西连日暴雨，绥中县前卫地区桥梁、路基多处垮塌。12次列车从沈阳发往北京，在靠近锦州段的夜晚，接近断桥地段。 前方信号灯早已失效，附近车站被洪水淹没，通讯设备全部中断，乘务组靠的是仅剩的电台和灯语系统做判断。 23岁的列车长张敏媛调度会议刚结束，她刚放下记录本就接到副司机的紧急报告：车前雨势过大，路面可能被毁。张敏媛立刻决定停止前行，命令列车慢速倒退。 没人反对，但也没人能保证这是否是对的决定。 列车缓慢后退过程中，路边几处村落亮起灯光，几十名村民站在铁轨边上挥手求援。几分钟内，站在水中呼喊的身影越来越多。 乘务组请示张敏媛是否允许他们登车。张敏媛站在车门口看了看被水围困的老人和孩子，没多说一句话，亲自拉开车门，安排每节车厢重新分配空间。 当列车退到低洼地带彻底停住时，车上已挤满900余人。此时雨还在下，水不断渗进车底，部分食物也被冲走。 现场没有人喊乱，车厢外水面反光中，每个乘务员都在忙碌地分发仅存的干粮和水。 夜过了很久。 有人提出是否该下车去村子里找吃的，张敏媛不同意。 她认为大水未退，村庄多处坍塌，贸然分散更危险。于是她组织旅客打捞还没泡烂的食物，把干净的衣物包住分给孩子。 一名车上乘客后来在《人民铁道》口述中说：“那个年轻的列车长是在一个个地帮我们解决问题。” 清晨天微亮时，部队终于找到列车方位，运来第一批物资。因为粮食不够用，张敏媛和乘务员把饭留给孩子和老人，她自己两天没合眼。 她没有向上级报功，也没接受采访，只写了一份工作报告。 事故调查中，铁路部门认定：12次列车的人员全数无恙，与列车长张敏媛当机立断的指挥和乘务组的现场应对密不可分。 这次事件后，铁道部开始推进东北线路的防洪能力建设，补强桥涵，优化线路预警系统。 张敏媛继续在铁路系统工作至退休，从未向外提过这段经历。直到1989年，一份内部总结材料才重新提到这起事件。 她的名字也才被记录在“铁路系统应急典范案例”中。 这是一群人在最危险的时刻，没有让恐慌接管一千多人的命运。面对混乱选择冷静，面对生死选择坚守，这些人配得上“值得信任”四个字。
