2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修表示就是死也不会向中国市场低头！紧接着，他以一元的价格将自己拥有的50%股份甩卖给了长安，这份坚定的态度令人佩服！多年过去了，铃木修是否感到后悔呢？ 2018年铃木销量跌至低点，公司决定退出。9月4日铃木修声明不愿调整产品线，转让长安铃木50%股份给长安，价格1元。转让后长安继续生产铃木品牌车型，但销量持续低迷。铃木品牌门店关闭，车主维修配件难找。铃木修强调公司不生产电动车，无法适应中国市场变化。公司此前已退出昌河铃木合资。退出决定源于销量压力和竞争加剧。铃木在中国累计销量超过500万辆，但后期份额缩小。铃木修坚持小型车策略，导致错过市场转型机会。公司转向其他区域发展。中国市场转向SUV和电动车，铃木产品不匹配需求。 铃木进入中国初期抓住私家车普及时机，奥拓成为入门车型选择。车型油耗低，适合城市通勤。经销商推广强调耐用性，吸引工薪阶层。铃木修指示投资小型车技术，工厂增加产能。后期消费者偏好大车，铃木未推出相应产品。竞争对手投资加长车型和新能源，抢占份额。铃木销量从高峰22万辆降至2018年不足5万辆。长安多次提议合作开发新车型，铃木修否决。公司财务报告显示中国业务亏损加剧。退出后铃木专注全球其他市场。中国汽车市场规模扩大，铃木份额消失。铃木修公开表示退出无悔，因为公司不涉电动车领域。 铃木退出中国后，资源集中印度市场，通过马鲁蒂铃木公司控股，生产17款车型。印度销量2025年9月达26.9万辆，市场份额40%至50%。公司出口到100个国家和地区，小型车需求稳定。铃木宣布投资80亿美元，在古吉拉特邦建新工厂，新增产能100万辆。启动电动车型e Vitara生产，计划2025年上市。公司与丰田合作，共享电动和自动驾驶技术。2019年丰田收购铃木5%股份，加强联盟。铃木全球销量一半来自印度，抵消中国损失。公司日本本土专注小型车和摩托车。铃木修卸任后未公开评论中国决定。公司中长期计划强调可持续增长。 铃木在印度工厂忙碌，生产小型车满足本地需求。经销商网络扩展，顾客选择实惠车型。公司推出混合动力车型，适应环保趋势。铃木修2021年成为高级顾问，参与战略咨询。2024年公司营收达3.5万亿日元，印度贡献主要部分。公司探索非洲市场，出口小型车。铃木修健康状况渐差，2024年诊断恶性淋巴瘤。公司发布公告，强调传承管理。公司电动车开发加速，与丰田联合项目推进。铃木全球员工超过6万人，生产基地分布亚洲。铃木修去世前未表达对中国决定的遗憾。公司继续小型车定位，避开激烈竞争市场。
