日本那边有个财经记者井上久雄急得跳脚，说日产把南非工厂卖给奇瑞，这叫“给敌人送盐”。要我说，这哪是送盐，这是连锅都端给人家了。 日产在南非比勒陀利亚的罗斯林工厂，1966年开的张，干了快六十年。如今说卖就卖，奇瑞等着今年年中直接接手土地、厂房，连冲压厂一块打包带走。日本人心里能不憋屈吗？自家后院的生产线，转眼成了中国对手的跳板。 日产也是没法子。这厂子年产能四万四，可产量一路往下出溜，从十年前一年五万多辆，掉到现在两万五都不到。厂里最走量的车型NP200去年停了产，就剩个纳瓦拉独苗撑着。一个汽车厂只产一款车，就像饭店只卖一道菜，房租都赚不回来。日产自己预计到明年三月，运营亏损得有四千五百亿日元，明年还有五十六亿美元的债等着还。这时候，南非这个不赚钱的厂子，自然就成了最先被砍掉的那条胳膊。 但对奇瑞来说，这等于天上掉馅饼。他们在南非正卖得欢，一个月能出两千多辆，势头比日产还猛。看中的Tiggo 4 Pro这类SUV，时不时就能冲上当地畅销榜。现在直接把日产的现成工厂盘下来，比自己吭哧吭哧从零建厂，省了老大一笔钱和时间。厂里那些老师傅，大部分都能留下接着干，上手就能出车。这买卖，划算。 日本媒体担心什么“超过本田和日产只是时间问题”，我看不是瞎操心。奇瑞去年全球卖了二百八十多万辆，光出口就占了一百三十四万辆。这势头，本田和日产夜里睡得着觉才怪。非洲这地方，十三亿人口，人均汽车保有量低得可怜，正是个巨大的蓝海。中国车在这儿的出口增速，去年超过百分之五十。皮卡最吃香，占了四成市场。日产把生产阵地一撤，等于把刚需最旺的战场，拱手让给了带着生产线来的奇瑞。 这事儿里外里算算账。日产亏了吗？短期看，甩掉一个赔钱包袱，回笼点资金去堵财务窟窿，在南非改做轻资产的进口生意，也算断臂求生。奇瑞赚了吗？大大地赚。用极小的代价，拿到了现成的产能、熟练的工人和更深的本土化根基，在南非乃至整个非洲的牌桌上，筹码一下子厚实多了。 最有趣的是政策空子。中国对五十多个非洲国家的汽车出口是零关税，新能源车关税也就百分之五。日产这工厂一卖，奇瑞本地化生产一搞，连这点税都省了，车价还能再往下探探。日本记者说这是“送盐”，要我看，日产这是把盐田、晒盐的师傅、连同卖盐的渠道，一并打包送了个干净。 所以啊，格局真的变了。老牌车企忙着收缩战线，断尾求生；中国车企则是拿着地图找宝藏，哪里有机会就把生产线扎到哪里。南非工厂的易主，不过是这出大戏里一个扎眼的注脚。以后这样的戏码，只会多，不会少。
