《焦点访谈》这次算是捅了马蜂窝，把北京二手车市场的遮羞布，全扯下来了。这帮车贩子哪里是做生意，根本就是“合法”打劫。 《焦点访谈》这一次算是动了真格，直接把北京二手车市场那层遮遮掩掩的伪装扯得稀碎。外人看着车水马龙的交易市场，实则藏着一群把“打劫”包装成生意的车贩子，靠着钻规则空子、玩文字游戏，把消费者拿捏得明明白白，手法之熟练，简直把“合法”两个字玩出了新花样。 最让人防不胜防的就是车况隐瞒，这也是法院调研中占比最高的欺诈手段，近半数的猫腻都集中在这一块。有消费者花55万入手一辆二手豪华轿车，到手后去专业机构检测才发现，这车根本就是出过重大事故的全损车，车架和发动机都有过维修拼接痕迹。 找车贩子理论时，对方却拿出合同振振有词，说合同里只写了“无结构性重大损伤”，维修痕迹属于“正常车况披露范围”，硬是把欺诈说成了信息偏差，最后消费者只能靠诉讼维权，耗时大半年才拿到退一赔三的判决。 这帮车贩子最擅长的就是打合同擦边球，把模糊条款当成护身符。他们会在合同里用极小的字体标注“车况以现场查验为准，售出后概不负责”，却在推销时把车辆吹得天花乱坠，什么“原版原漆”“个人一手车”，说得比新车还靠谱。 消费者大多不会逐字逐句核对合同，等发现问题找上门，车贩子就拿合同条款当挡箭牌，监管部门介入时也因合同表述模糊难以直接定性，最后往往只能调解了事，车贩子付出的代价微乎其微。 调表和部件隐瞒也是常规操作，尤其是年份较久的二手车，里程数被篡改的情况屡见不鲜。有业内人士透露，普通调表设备几百块就能买到，熟练工半小时就能把十几万公里的里程改成几万公里，成本极低却能让车价暴涨几万块。 除了里程数，不少车贩子还会隐瞒车辆核心部件的维修史，比如变速箱大修、气囊弹出过等关键信息，这些问题不经过专业检测根本发现不了，等消费者察觉时，车辆早已过了所谓的“质保期”。 更让人无奈的是交易中的强制捆绑消费，看似自愿选择，实则都是套路。消费者看中车辆谈好价格后，车贩子会以“全款购车优惠取消”“贷款能享受补贴”为由，逼着消费者走金融贷款渠道。 一旦同意，高额的金融服务费、担保费、保险费就会接踵而至，这些费用往往不体现在购车合同里，而是以“服务费”的名义单独收取，一辆十万块的二手车，额外收费能高达一两万。 要是消费者拒绝贷款，车贩子就会找各种理由拖延交车，甚至直接说车辆已被他人预定，逼着消费者妥协。 这些乱象之所以屡禁不止，核心还是违法成本太低。多数欺诈行为被曝光后，车贩子顶多就是退车退款，罚款金额也不过几千到几万块，远低于他们的非法获利。反观消费者，维权需要花费大量时间、金钱做车况检测，还要应对复杂的诉讼流程，不少人最后只能认栽。 即便有《焦点访谈》这样的媒体曝光，部分车贩子也只是暂时收敛，风头一过就换个店面、换个招牌继续作案，监管难度极大。 法院数据显示，二手车交易纠纷中，消费者胜诉率虽不算低，但实际执行起来并不容易，不少车贩子会提前转移资产，让判决沦为一纸空文。《焦点访谈》的曝光算是给这个混乱的市场敲了个警钟，也让更多人看清了车贩子的“合法”套路。 他们看似在做生意，实则是靠着信息不对称和规则漏洞掠夺利益，把二手车市场搞得乌烟瘴气。想要根治这种乱象，不仅需要监管部门加大查处力度，更要完善交易规则，把模糊地带堵死，让这些钻空子的车贩子无处遁形，才能还消费者一个干净的交易环境。
