11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ - 这故事说白了就是速度很快翻脸也快账却拖很久,2014年11月3日墨西哥城大屏跳出44亿美元,中国铁建联合体拿下克雷塔罗高铁项目,这等于西半球第一条设计时速300公里的高铁要按中国标准来做, 为了拿下这个项目中外团队几个月几乎不眠不休,最后交上去的标书纸张总重2点1吨,那不只是技术方案更像一份把工期质量和体系能力写死的工业承诺,可谁也没想到这承诺的保质期只有三天, 11月6日涅托突然宣布取消项目,原本58分钟通勤的美梦立刻破灭,大家又回到堵5小时的现实,这不算正常反悔更像设好套的坑,先让你拼命投入人力资金,等成本砸进去再翻桌把亏全甩给你， 要看懂他们为什么敢翻桌得先看招标门槛有多离谱,墨西哥当时只给两个月竞标期,在国际工程圈这等于让人两个月跑完一场马拉松,西门子阿尔斯通这些巨头算了算连供应链都凑不齐干脆走人, 16家国际企业因为来不及准备集体离席,结果只剩中国企业还在,我们成为唯一合格者不是走后门而是对手觉得跑不完,但这种履约能力反而被墨西哥拿来当借口,他们说缺乏竞争不透明连本国媒体都觉得尴尬, 真正的逻辑键藏在总统府后院,中标前后墨西哥爆出白宫豪宅丑闻,总统夫人里维拉被指从参建墨西哥企业手里低价买豪宅,为了止血保支持率涅托选择弃车保帅,把高铁项目当成政治止损的牺牲品, 中国企业吃了哑巴亏但为了大局,2015年初还是配合重启招标,可不到一年墨西哥又变脸,这次理由更体面说没钱了,听着像客观困难但做法仍旧傲慢, 当年油价从79美元跌到40美元,墨西哥财政三分之一靠石油确实很疼,可没钱不等于能撕合同不认赔偿,照合同来说他们单方面毁约得赔中方2点7亿人民币,结果最后只掏了810万人民币,还把名目改成什么人道主义补偿听着更刺耳,这哪像按规矩赔钱,更像随手丢点零钱想把人打发走让你别再追着要账， 同时地缘政治影子一直在,美国显然不愿看到中国高铁技术在自家后院生根,同一时期美国西部快线项目也莫名流产,剧本相似到让人很难不联想,在那种环境下墨西哥更容易把账算成政治账, 一晃十一年过去克雷塔罗公路仍堵得水泄不通,而当年撕合同的涅托卸任后信誉破产只能移居西班牙,到2020年疫情把墨西哥经济锤得够呛他们才想起当年扔掉的项目,又想通过非正式渠道试探中方口风, 这回中国没有把门关死但态度明显变了,不再是给活就干的愣头青,我们学会了在看图纸前先看政治风向标,先把风险算清再谈速度和收益,因为工程能算成本政治能算命运, 到2025年这笔旧案终于有了个不完美的句号,墨西哥最终付了约130万美元也就是900多万人民币来终结争议,钱依然远低于当初约定但至少标志着攻守之势在变,拖了多年终究要把账面清一下, 现在的中国基建出海手里不只拿蓝图,还拿一张更严的风险评估表,像雅万高铁那样稳扎稳打才是更符合当下的合作方式,至于墨西哥丢的不只是一次订单而是国家信用,这笔账往往比那44亿美元更贵更难还。 冬日生活打卡季
