成飞发布涡扇15版歼20量产照片后 俄罗斯这边也憋不住了 2026年初，成飞公开发布了换装涡扇15发动机的歼20量产照片。照片里，多架低可视涂装的歼20整齐排列，尾喷口独特的锯齿矢量特征清晰可见，一眼就能看出这款战机已经换上了全新的“中国心”。这些照片刚一曝光，就迅速传遍全球军事圈，也彻底刺痛了一直自诩航发强国的俄罗斯。 俄罗斯国防部相关人士第一时间站出来发声。他们明确表示，涡扇15发动机的最大加力推力已经超过18吨，甚至有权威测算达到18.5吨。 这个数据直接超越了美国F22战机搭载的F119发动机，要知道F119的最大加力推力也只有17.7吨。俄方不得不承认，换装涡扇15后的歼20，已经成为全世界动力最强的双发五代机。说这句话时，俄罗斯人的语气里满是不甘，那种既羡慕又嫉妒的情绪根本藏不住。 任谁都清楚，俄罗斯的这份复杂心态，全是对比出来的落差。俄罗斯的苏57战机比歼20早一年完成首飞，2010年苏57就冲上蓝天，当时俄罗斯军工界一片欢呼，他们笃定这款战机一定会先于歼20形成规模战力，继续保持俄罗斯在五代机领域的优势。可现实狠狠打了他们的脸，如今十多年过去，歼20的列装规模早已实现爆发式增长。 根据权威军事机构统计，截至2026年初，歼20的列装数量已经超过400架，成飞靠着四条脉动生产线，实现了每年上百架的稳定量产，装配效率比传统生产模式提升了数倍。反观俄罗斯的苏57，列装数量至今还不到40架，甚至有更精准的统计显示仅27架左右，还不到歼20列装量的十分之一。这样悬殊的差距，让曾经骄傲的俄罗斯军工界难以接受。 更让俄罗斯揪心的是战机的“心脏”问题。苏57研制之初，俄罗斯就专门为它配套研发了产品30发动机，这款发动机的设计目标就是对标美国F119，甚至想超越涡扇15。 可这款发动机的研发之路异常坎坷，技术瓶颈迟迟无法突破，直到2025年底至2026年初才勉强完成首飞验证，至今都没有正式装机量产。现在的苏57，只能暂时搭载改进型的AL-41F发动机凑数，这款发动机的推力只有14.5吨左右，和涡扇15比起来差距明显，也让苏57的战力大打折扣。 最让俄罗斯难堪的是，他们以前从来没瞧得起中国的航空发动机。上世纪90年代，中国空军面临着严重的“心脏病”难题，歼10战机设计完成后，因为没有合适的国产发动机，差点无法首飞。 当时中国只能向俄罗斯求助，花费重金引进AL-31F发动机，这款发动机不仅寿命短、故障率高，早期使用寿命甚至不到900小时，还曾出现过19起断轴事故。 即便中国对AL-31F发动机有着大量需求，俄罗斯也始终抱着居高临下的态度。他们拒绝向中国转让发动机核心技术，甚至在1997年后一度停止单独出售AL-31F发动机，意图通过这种方式遏制中国战机的发展。俄罗斯专家还经常在公开场合嘲讽中国，说中国根本没有能力自主研发先进航空发动机，只能一辈子依赖俄罗斯的技术和产品。 可涡扇15的出现，彻底打破了俄罗斯的傲慢。这款专为歼20量身打造的国产第四代涡扇发动机，不仅推力远超F119，推重比还超过10，涡轮前温度突破1700摄氏度，核心性能全面达到世界顶尖水平。 涡扇15采用新型高温合金材料和3D打印整体成型技术，总寿命突破4000小时，维护成本比上一代发动机降低40%，各项指标都远超俄罗斯目前的主力航发。 现在的俄罗斯，看着歼20批量换装涡扇15翱翔蓝天，看着中国航发实现从依赖进口到自主领先的逆袭，心里五味杂陈。他们羡慕中国能快速突破航发核心技术，能实现歼20的规模化量产，能彻底摆脱国外技术的束缚。他们更嫉妒，曾经被自己看不起的中国，如今在五代机和航发领域，已经远远超过了自己，甚至把自己甩在了身后。 俄罗斯军工界的不少专家，如今在接受采访时都坦诚，涡扇15的量产让他们彻底服气了。他们不得不承认，中国航空工业的发展速度超出了所有人的预期，曾经的“学生”，现在已经成为了值得他们学习的“老师”。这种心态的转变，背后是中国科研人员几十年的埋头苦干，是无数个日夜的攻坚克难，更是中国工业实力的全面崛起。 其实俄罗斯心里很清楚，他们的落寞不是偶然。这些年，俄罗斯受经济形势影响，军工研发资金严重不足，人才流失严重，产品30发动机的研发屡屡受阻，苏57的量产也因为各种问题进展缓慢。而中国，凭借着强大的工业基础和持续的科研投入，一步步突破技术瓶颈，最终实现了逆袭。 涡扇15版歼20的量产，不仅让中国拥有了全球动力最强的双发五代机，更让中国航空工业站在了世界之巅。而俄罗斯的羡慕与嫉妒，不过是这场逆袭中最真实的注脚。中国用实力证明，只要脚踏实地、坚持不懈，就没有攻克不了的难关，曾经的落后，终将成为前进路上最强大的动力。
