说实话，美国要研发六代机甚至七代机，技术上完全没问题，难就难在造出来。美国制造业早就空心化了，制度问题也拖了后腿。设计再先进，没人能造，那也就是纸上谈兵。 美国总吹嘘自己能轻松搞出六代机、七代机，这话听着唬人，实则根本站不住脚。它的航空技术确实有厚实底子，毕竟深耕五代机多年，积累了不少设计经验和核心技术。可真正难住美国的，从来不是设计有多顶尖，而是根本没能力把一张张先进图纸，变成实实在在能升空、能作战的战机。美国制造业早就空心化到了骨子里，再加上制度上的一堆烂摊子拖后腿，就算设计师把六代机的性能画得天花乱坠，造不出来也只是纸上谈兵，纯属自欺欺人。 很多人可能不知道，美国制造业的辉煌早就成了过去式。上世纪五十年代，美国制造业增加值占GDP的比重能达到近30%，工厂遍地都是，熟练工人一抓一大把，造飞机、造军舰又快又好。可现在呢，这个比例已经跌到了11%左右，大量制造工厂要么倒闭，要么纷纷搬到劳动力便宜的海外，留在本土的大多只是简单的组装厂，核心的零部件加工、高精度制造能力早就丢得差不多了。 航空航天领域的困境最能说明问题。根据美国航空航天工业协会和麦肯锡的联合研究，2024年美国航空航天行业的人员流失率接近15%，是其他行业平均水平的两倍还多。更让人揪心的是熟练工人的断层，美国合格飞机技师的平均年龄已经达到54岁，其中40%的人超过60岁，眼看就要退休。有报告预测，到2028年，美国将短缺25000名飞机技师，这么大的缺口，根本没人能及时补上。 年轻人不愿意学技术、干体力活，老工人慢慢退休，剩下的工人技术参差不齐，这样的劳动力队伍，根本撑不起六代机的制造需求。大家都记得波音737 MAX的两起坠机事故，346条鲜活的人命永远定格在了空中。表面看是软件设计出了问题，实则根子就在生产管理的混乱上。波音为了抢订单、赶进度，逼着工厂工人加班加点赶工，工人被逼得走投无路，只能用未校准的工具干活，很多零部件的安装误差远超标准，质量检测更是形同虚设。 连民用客机的生产质量都管不好，更别说比它复杂几十倍的六代机了。六代机的制造难度，远比我们想象的要大。它需要的变循环发动机，涡轮叶片要承受超高温，转速能达到每分钟18万转，对材料精度和加工工艺的要求高到离谱。它的机身要用到高强度碳纤维复合材料，这种材料的加工需要精准控制纤维铺放，稍微出错就会导致部件报废，西方就曾因这个问题，让六代机相关部件的报废率居高不下。 更可笑的是，美国现在连高精度加工设备都要依赖进口，德国、日本的高精度机床一旦限制出口，美国连合格的零部件都加工不出来。再看看美国的五代机F-35，这款被美军捧为“王牌”的战机，自服役以来就问题不断，频繁陷入停飞困境。就在不久前，美军因为弹射座椅爆炸药筒装药量不足，一口气停飞了百余架F-35，经查这还是一起大规模生产事故，涉及多架战机。 洛克希德·马丁公司为了赶进度、冲业绩，去年创纪录交付的191架F-35，大多是清空积压库存的半成品，很多战机安装的是功能不全的截短版软件，火控系统被锁死，不能发射核心导弹，根本不具备实际作战能力。美国政府问责局的报告直言，这些战机要是部署到战场，纯属“送人头”。更离谱的是，美军现在修装备都要靠拆零件凑数，F-18、F-35、濒海战斗舰，全都在排队等修，五角大楼的修理厂，硬生生变成了大型“拼装车间”。 这一切乱象的根源，除了制造业空心化，还有美国根深蒂固的制度问题。美国的军工复合体已经形成垄断局面，洛·马、波音、诺·格等五家巨头，拿走了美国国防部三分之二的军工订单，其他公司只能沦为分包商。缺乏竞争的市场，让这些巨头只顾着谋取暴利，根本不愿投入资金改进生产工艺、提升产品质量，反而热衷于搞外包、赶进度，质量管控一塌糊涂。 这些军工巨头还掌控着核心技术和维修权，五角大楼名义上是采购方，实际上连螺丝型号都要问厂商。美军修装备只能找原厂，流程繁琐、周期漫长，本该三周修好的东西，往往要拖三个月。2024年，美国司法部就曾对雷锡恩公司罚款9.5亿美元，理由是该公司向军方提供欺诈性信息，导致爱国者导弹和雷达采购严重超支。 美国总想着在六代机、七代机上压其他国家一头，一门心思搞设计、喊口号，却忘了制造业是根基，制度是保障。根基烂了，保障没了，再先进的设计也只是空中楼阁。现在的美国，熟练工人缺口越来越大，军工垄断越来越严重，制造质量越来越差，连五代机都问题缠身，更别说技术要求更高的六代机、七代机了。 我敢笃定，美国要是不解决制造业空心化和制度上的弊端，就算把六代机的设计图画得再完美，也永远造不出能投入使用的战机。它现在的所有吹嘘，都只是为了掩盖自身的困境，到最后，只会沦为全世界的笑柄。所谓的六代机、七代机，终究只会是停留在图纸上的空想，成不了气候。
