晚上为什么没有高铁？一位铁路工作者告诉我，90%的人不知道，飞机可以通宵飞行，火车能连续开几天几夜，但高铁却几乎不在夜间行驶。 我以前每次赶晚班路程，都特别纳闷晚上为啥没有高铁。坐飞机能通宵飞，哪怕凌晨一两点都有航班起降。普通火车更不用说，能连着开几天几夜，穿越好几个省份都不休息。唯独高铁，一到晚上十点多就基本停运，哪怕有紧急出行需求，也只能等第二天一早的车次。后来我机缘巧合认识了一位铁路工作者，跟他聊起这件事，才明白这背后全是为了咱们乘客的安全，90%的人都没琢磨过这其中的门道。 复兴号这类高速动车组的运行时速，普遍能达到300至350公里。这样的速度是什么概念？相当于每秒就能跑将近100米，眨一下眼睛的功夫，列车就已经驶出很远的距离。这样的高速运行，对轨道、接触网等配套设备的精度要求，严苛到了极点。 铁路部门有明确规定，高铁轨道的平整度误差不能超过2毫米。这个误差有多小？比咱们手指甲盖的厚度还要薄，哪怕只是头发丝粗细的裂缝，都可能给高速行驶的高铁带来致命危险。高速动车组就像在刀刃上跳舞，每一寸轨道的平整，每一根接触网的稳固，都直接关系到全车乘客的生命安全。 普通火车就不一样了，它的最高时速大多在120公里左右，最快的特快列车也才160公里。这样的速度对轨道的要求远没有那么严苛，哪怕轨道有一点点不平整，或者有细小的瑕疵，也不会引发严重的安全事故。咱们平时坐普通火车，偶尔会感觉到轻微的颠簸，就是这个原因，这对普通火车来说完全正常，但放在高铁上，就是天大的隐患。 去年12月，南昌高铁婺源综合维修车间就发生过这样一件真实事例。工作人员在夜间监控时，发现婺源合福场一段钢轨的电压出现了不规则波动。虽然波动幅度很小，但经验丰富的工作人员立刻意识到，这是钢轨绝缘不良的前兆。如果不及时处理，随着冬季寒潮来临，钢轨会收缩，极易导致绝缘破损，进而影响轨道电路信号，严重时会引发列车追尾或者脱轨事故。 当天凌晨，趁着高铁停运的“天窗时间”，维修人员迅速赶到现场。深夜的站场一片寂静，只有他们的头灯划破黑暗。工作人员手持专业检测仪器，半蹲在冰冷的钢轨旁，对每一个接头夹板、每一颗螺栓都进行了地毯式排查。经过半个多小时的细致查找，终于锁定了故障点，原来是一段钢轨的绝缘接头电阻值不达标，导致了电压波动。 随后，维修人员立即开展抢修工作，拆卸旧的绝缘夹板、清理钢轨上的铁屑、更换新的绝缘部件，每一个步骤都严格按照标准操作。整整忙碌了四个多小时，直到天亮前，抢修工作才全部完成。检测数据显示，钢轨电压恢复稳定，隐患被成功消除。当天第一趟动检车安全通过，后续的高铁班次也得以正常运行。如果没有这次夜间的紧急排查和抢修，第二天的高铁一旦驶入这段轨道，后果不堪设想。 很多人会问，为什么不能在白天进行检修？答案其实很简单，白天的高铁班次实在太密集了。就拿最繁忙的京沪高铁来说，今年1月调图后，它的最短发车间隔已经压缩到了3分钟。高峰时段，每小时就有20趟左右的高铁驶过，密度堪比城市地铁。 工作人员根本没有办法在白天靠近轨道，更别说进行精细化的排查维护了。而且，接触网作为高铁的“生命线”，它的检修需要彻底停电才能进行。白天高铁不停运，接触网就不能停电，检修工作自然无法开展。接触网的导高、拉出值等关键参数，允许的误差也极小，稍微有一点偏移，就可能导致列车无法正常受电，甚至引发设备故障。 飞机能通宵飞行，是因为它在空中运行，有雷达实时监控，遇到突发故障可以就近备降，而且每一趟航班起飞前，都会进行全面的安全检查。普通火车能连续开几天几夜，是因为它的速度慢，对轨道要求低，而且可以边运行边进行简单的检查和维护，哪怕有小问题，也能及时处理，不会引发大的事故。 高铁就完全不同了，它的速度太快，任何微小的瑕疵都可能被无限放大。哪怕是接触网的一根导线轻微松动，或者轨道上的一粒小石子，都可能引发严重的安全事故。所以，高铁必须在夜间停运，给工作人员留出足够的时间，对轨道、接触网、列车本身进行全面、精细的排查和维护。 我以前也觉得晚上没有高铁很不方便，有时候赶时间只能选择其他交通工具。但了解了这些之后，我心里满是敬佩和理解。每一个安静的夜晚，当我们在家中熟睡时，都有一群铁路工作人员，冒着严寒酷暑，在冰冷的轨道上、高高的接触网下忙碌。 他们熬夜工作，放弃陪伴家人的时间，就是为了咱们白天坐高铁时，能平平安安、顺顺利利。他们用自己的辛苦付出，换来了高铁运行的绝对安全。所以说，晚上没有高铁，从来都不是高铁“不能开”，而是“不敢开”，更不是“不想开”。 铁路部门宁愿让乘客多等一个晚上，也绝不会拿乘客的生命安全开玩笑。这就是晚上没有高铁的真正原因，它不是一种不便，而是一种最踏实、最负责任的守护。希望大家都能理解这份守护，也能珍惜每一次安全、便捷的高铁出行。
