现在看汽车行业的数字，已经不能光盯着国内卖了什么新车了。 我刚翻了一份行业会议的资料，里面提了个概念，叫“高销量低增长”周期。这个说法挺实在的。就是说盘子已经很大了，2025年全国汽车卖了3440万辆。但想往上再蹿个一截，难了。 所以现在都在往外看。 去年（2025年）汽车出口干到了700多万辆。专家预测，2026年这个数字可能要去碰800万辆。新能源车是出口的大头，350万辆左右。有一句话说，以后要看谁有本事做海外市场。 国内卖车的玩法也在变。 前两年大家拼命卷价格，据说2025年到9月份就有超过260款车宣布降价。但光靠降价不行，现在卷的是智能化。L2级的辅助驾驶，到2026年可能变成10万块左右经济型车的标配，渗透率要超过70%。这东西一普及，以后开车上下班的体力活能轻松不少。 说到花钱的地方，重卡这种大家伙也在变。 油车跑一百公里，油钱大概两块六到三块。换纯电的重卡，电费一块四到一块八。按一辆车跑一百万公里算，能省出至少120万。账算过来，港口、物流园这些地方换电车的就多了。 还有个挺有意思的，叫“车网互动”。 简单说，以后你的电动车，晚上电便宜的时候充满，白天电价高的时候，可以反向卖点电给电网。有人算过，这么搞一年能省下差不多一万块钱电费。一辆车用十五年，加起来能顶小半辆车的钱了。现在广州等地方已经在试点。 关于电池，普通消费者听到全固态电池可能还得等等。 但另一个技术，钠离子电池，听说2026年会开始多起来，成本更低。这个对做两轮车或者一些储能设备的影响，可能比汽车更快。 说回普通人的买车。 现在很多智能功能开始往15万左右的主流车型上塞了。以后的智能座舱，可能不光是语音控制，还能识别你的手势、眼神。开车分心这老问题，技术想从另一个角度去解决。 汽车厂本身也不像个单纯的制造厂了。 有的在琢磨机器人，有的看上了低空飞行器。因为这些东西超过60%的供应链和汽车是通的。生产线和供应链的灵活性，变成了一种新能力。 现在看车企的发布会，感觉更像看科技公司的产品发布会。
