当年横扫越南市场的中国摩托，这几天又被当地上班族当成了反面教材。这可不是简单的消

当年横扫越南市场的中国摩托，这几天又被当地上班族当成了反面教材。这可不是简单的消费选择，是一堂惨痛教训的商业课。 把市场做烂，比开拓市场容易一万倍。 中国摩托曾经靠着价格屠刀，把日本车2100美元的售价直接砍到500块人民币的零头，一度拿下超过八成的市场份额。这仗打得漂亮，可结果输得难看。 价格战的尽头，就是偷工减料的开始。 为了每个月把车价再打低70美元，车架钢板从2毫米偷偷换成1.2毫米。发动机塞进没牌子的零件，有的车骑不到三年就成了一堆废铁。维修？零件断供，连厂家都找不到了。 越南人把摩托当饭碗，不是当玩具。 每天通勤六十公里，车坏了全家收入就断了。他们会蹲在路边用打火机烤化油器，但只会容忍一次。当一辆车被贴上“便宜没好货”的标签，这个标签就会贴在所有后来者身上。 本田踩着这块砸烂的招牌上去了。它在越南建了三家摩托厂，螺丝钉到仪表盘八成都在本地生产。售后网点建了两千多家，连偏远乡镇都敢承诺十年不坏。 市场最不讲情面，但最尊重账本。 越南上班族月薪几千块，但他们算的是十年总账。一辆本田百公里油耗不到2升，比对手省一大截，骑五年后还能卖出新车价的一半以上。这不是玄学，是实打实的折旧表。 当年为了清库存卖“废铁价”的中国品牌，亲手毁掉了“物美价廉”这四个字。留下的信任废墟，二十年都没能重建起来。最新的数据显示，本田占了超过六成的市场，而中国品牌的份额，已经跌到了个位数。 真正的物美价廉，是让人敢用十年。 不是买的时候便宜，是用起来便宜。越南上班族用真金白银投票，他们比谁都清楚，最贵的车是那些总在修理厂过夜的车。 现在的电动化风口，又是一次同样的考试。 越南政府已经划下时间线，要在核心城区淘汰燃油摩托。这次不再有信息差，雅迪等中国品牌也去了。但卷低价、卷参数的老剧本，正在被越南年轻一代的消费者扔进垃圾桶。他们开始在意设计，关注电池安全，愿意为靠谱的技术多花钱。 这场仗才刚刚开始，但决定胜负的规则，二十年前就写好了。