巴拿马宣布“运河港口合同无效”，中国国务院发文反击，措辞之强硬，罕见至极 巴拿马最高法院 1 月 29 日作出的裁定实在让人愤怒。这家法院以所谓 “违宪” 为由，宣布中国香港长和集团持有的巴拿马运河港口特许经营合约续约无效。这份合约从 1997 年就开始生效，2021 年还经过巴拿马政府正式批准续约到 2047 年，近三十年里双方一直履约顺畅。 国务院港澳事务办公室 2 月 3 日晚间发布长文，对这份荒谬裁决进行严厉批驳。文中那些强硬措辞超出很多人预期，“罔顾事实、背信弃义、于法无稽” 等评价，字字句句都戳中了事件的核心。港澳办的发声绝非一时冲动，而是对巴拿马当局破坏规则行为的正当回应。 长和集团在巴拿马的经营完全经得起检验。这家企业累计投入超过 18 亿美元真金白银，把两座普通码头打造成了全球知名的物流枢纽。这些投资为巴拿马创造了数千个直接和间接就业岗位，带来的税收贡献已经超过 52 亿港元。 巴拿马审计部门此前多次确认，长和集团 “有实质遵从合约条款”“完全履行合约责任”。在法律条文没有任何根本变化、企业也没有任何违法违规行为的情况下，巴拿马最高法院突然推翻有效合约，这种做法毫无道理可言。 更让人无法接受的是巴拿马政府的后续操作。裁定作出的第二天，巴拿马总统穆利诺就宣布丹麦马士基集团旗下公司临时接管这两个港口。这种无缝衔接的安排，暴露了这场所谓 “司法裁决” 背后的政治操盘痕迹。马士基的介入绝非单纯商业选择，而是巴拿马当局配合外部势力完成控制权转移的步骤。 国际社会看得很清楚，巴拿马的做法背后有美国的影子。特朗普重返白宫后，多次炒作 “中国港口威胁论”，公开宣称要 “重新夺回巴拿马运河的控制权”。 巴拿马运河连接大西洋与太平洋，是全球航运的核心节点，每年约有 4500 万吨中国货物经此通行。长和运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，承担着运河约四成的集装箱吞吐量，战略价值不言而喻。巴拿马屈服于霸权压力，牺牲中资企业利益，这种做法实在可耻可悲。 巴拿马的错误选择已经开始产生恶果。中远海运已经取消了 12 艘货轮的到港计划，仅这一项就让巴拿马每天损失约 80 万美元通行费。香港特区政府也已提醒本地企业重新审视在巴拿马的投资环境，未来中资对巴拿马的投资必然会大幅缩减。 对于高度依赖国际航运和外资的巴拿马来说，信用崩塌的危害更深远。长和近三十年合法经营被一纸裁决否定，这个先例让所有与巴拿马合作的国家和企业都要重新评估风险。没有哪个投资者愿意把钱投到一个随意撕毁合约的国家，巴拿马的营商环境已经被自己亲手破坏。 司法独立本是巴拿马政府标榜的优势，如今却沦为政治操弄的工具。一份未公布且未生效的裁决，就能成为政府突击接管企业资产、抢夺经营权的依据。这种做法让巴拿马的司法公信力荡然无存，国际社会看清了其所谓 “主权独立” 的真面目。 中国政府维护企业合法权益的决心坚定不移。长和集团已经在 2 月 4 日正式启动国际仲裁程序，依据国际商会仲裁规则向巴拿马共和国索赔。这场仲裁可能持续数年，但中国企业绝不会放弃维护自身正当权益。 港澳办的严正警告绝非空话。巴拿马如果继续一意孤行、执迷不悟，政治上会彻底损害中巴关系，经济上会失去中国这个重要合作伙伴。历史反复证明，任何屈从霸权、为虎作伥的行为都不会有好结果。 国际经贸秩序需要靠契约精神维系。巴拿马的做法不仅伤害了中资企业的利益，也破坏了全球贸易 的公平公正。每个国家都有自主选择发展道路的权利，但这种选择不能建立在背弃承诺、损害他人 利益的基础上。 巴拿马现在还有纠正错误的机会。及时撤销不当裁决、恢复与长和集团的合法合约，才是对巴拿马自身利益最有利的选择。如果继续执迷不悟，等待它的必将是政治和经济的双重打击，那种沉重代价绝非巴拿马能够承受。中国从不主动挑起争端，但也绝不接受任何损害自身利益的行为，这一点毋庸置疑。
