国产车现在都占到70%的市场了，还有人觉得这不行那不行，这事挺有意思。市场自己都给出答案了。 你看数字，去年每10台新车里，已经有7台挂的是国产标了。买的人不傻，这是硬邦邦的现实。而且这还不是在家门口关起门来玩，出去也一样。去年一年就往外卖了651万台车，奇瑞一个月出口就能干出去4万多辆，欧洲那边拿碰撞测试五星的也不少。 问题来了，为啥都这样了，网上还是有那么多人念叨？ 我琢磨啊，这里头账算得不对。一些人看车，还是爱拿10万块钱的国产车，去比人家15万甚至20万的合资车。这账头儿不对啊。比如比亚迪秦PLUS，十一二万的车，能给到插电混动，综合续航奔2000公里去，小保养一次三百多块钱。你用这标准去要求一个同价位的合资油车，人家没法接招。空间、配置、后期花销，都不是一个玩法。 再说一个保值的事。这是很多人的心结，说国产车，尤其电车，不保值。这话前两年是实情，主要是技术跑得太快，新车一年一改，老车看着就掉价。但我一朋友，去年非要卖他两年前买的电车，发现是亏了不少，后来干脆不卖了，接着开。他现在想明白了，车就是个工具，电车开着成本低，等他开够八年十年，残值都差不多。现在一些厂家也在出保值的政策，像长三角就有试点保值险。这事需要点时间。 技术这块，更不能拿老眼光看了。以前我们说发动机变速箱，现在赛道换了，看的是电池、电机、智能驾驶。比亚迪的刀片电池，穿刺不起火，这个安全标准是实实在在的。华为的智能驾驶系统，在国内这些复杂路况上，用着就是比一些国外品牌更懂国情。你看奇瑞，一边还在把燃油车的发动机热效率做到48%，一边也砸重金搞自己的智能驾驶中心。不是说合资品牌没技术，是国产车在这几年智能化这条新赛道上，起跑早，跑得也激进。 那合资品牌在干嘛？他们也没躺平，都在搞“在中国，为中国”。丰田把新车型的开发决策权从日本拿到中国了，大众和小鹏深度合作，宝马直接用上华为的鸿蒙生态。这反过来也说明，咱们这边的技术生态和用户需求，已经有一套自己的逻辑了。 所以你看，所谓的“不接受”，很多时候是印象没跟上变化。老一辈可能还认牌子，但年轻人买车，先看的是芯片算力、屏幕顺不顺手、智能驾驶好不好用。他们没有过去那些质量不好的记忆，选择更直接。 当然了，国产车也不是没烦恼。改款太快老车主有意见，品牌往上走还需要时间，这些都是要解决的问题。但大趋势在这摆着，从以前跟着跑，到现在很多领域领着跑，市场占有率就是最直接的投票。 说到底，车这个东西，自己开着顺手、用着划算，比什么都强。你觉得现在买国产车，最让人放心的是什么，是技术还是服务？
