阿根廷那边，今年有5万辆电动汽车和混动车的进口配额，不用交那35%的额外关税了。关键是离岸价不能超过1.6万美元。 这价卡得很准。 1.6万美元，折合人民币十万出头，正好是国内很多经济型电动车的区间。阿根廷本地车价不便宜，这个政策一下来，中国车价格优势就出来了。 我看了一下名单，明年那5万辆配额里，超过85%都是中国车。牌子也多，从比亚迪、北汽，到新进去的知豆、东风风行都有。申请量更夸张，有差不多13.6万份，是配额的三倍。 市场反应很快。2024年阿根廷全国才卖了557辆电动车，到2025年就直接涨到1279辆，翻了一倍多。比亚迪进去三个月，就成了当地电动车销量第一。 车到了阿根廷，怎么用也是个问题。阿根廷地方大，充电桩不像我们这么多。所以你看，他们不只是卖纯电车，插电混动的宋Pro DM-i也挺受欢迎，总续航能到1100公里，解决了长途焦虑。 阿根廷有自己的算盘。他们国内汽车供应不太够，车价一直涨。放开进口，引入竞争，想让整体车价降个20%到35%。另外，他们也希望借此吸引新能源车的组装和投资落到本地。 还有个背景，阿根廷是农业大国，中国是他们牛肉等农产品的大买家。经济上他们也需要多元化的合作。两国之前续签了本币互换协议，价值350亿人民币，这能帮阿根廷稳定一下外汇储备。总统米莱也说了，贸易和地缘政治是两码事，中国是“伟大的贸易伙伴”。 最近比亚迪自己的滚装船“常州号”，刚运了差不多7000辆车到阿根廷。用自己船队运，成本不低，但量大了能摊薄，也保证了运输效率。这批次一卸货，当地市场上可选的车型和数量一下就多了。 现在阿根廷街头上，中国车确实越来越常见。从三万美金左右的，到更实惠的车型都有。对当地消费者来说，多了不少性价比高的新选择。 这种合作，看起来是卖车，背后其实是两个经济体在需求上对上了。一方有产业和产能的优势，另一方有市场和资源的需求，中间还有基建、金融这些环节要跟上。挺实在的一件事。
