红旗今年说要卖55万辆车，目标又涨了。 说实话，这个目标挺显眼的。简单翻翻这几年的账本：2023年干了差不多31万辆，2024年冲到41万多，去年（2025年）是46万出头。数字是在往上走，但离每年喊出来的那个“50万”整数关口，总差着一截。现在直接喊55万，压力不小。 去年他们整体的盘子是330多万辆，营收过了5415亿。红旗自己呢，用户数刚破了200万，说是第一个达到这个数的中国豪华品牌。这些是家底。 增量从哪来，这是关键。看动作，今年他们产品线没闲着。开年就有春季发布会，HS5、H5这些走量的车要出新款，听说重点是智能化升级。到了第三季度，还有台硬派越野车（可能叫927）和一台新的混动轿车要上。 但我觉得，最让人留意的还是跟华为的那张牌。去年底双方就确认合作了，华为那套乾崑智能驾驶、鸿蒙座舱什么的，要放进红旗的车里。而且明确说了，先从旗舰的9系车型开始用。这意思很明白，就是要快速补上智能化的课，给高端产品换个“大脑”。 这步棋走得挺实际。我自己体验过一些车，有的车机屏幕看着大，用起来反应总慢半拍，导航升级也麻烦。红旗这次等于是请了个行业里公认的“外援”，直接把一套成熟的方案放进来。对于想买高端车、又特别看重车机流畅度和智能驾驶的客户来说，这个吸引力是实在的。 不过，光靠9系扛销量肯定不现实。真正的走量任务，恐怕还得落在HS5、H5这些主力车型上。这次升级如果能把智能体验做好，哪怕不是顶配，也让中端车的车机好用起来，那对销量拉动作用可能更直接。 还有一点，他们内部把产品分成了三大块：主力的“红旗”、年轻化的“天工”、高端的“金葵花”。这个分法是想把市场吃得更细。去年他们新能源车卖了14.9万辆，占整体比例过了32%。这个比重还得往上提，毕竟行业趋势在这儿摆着。 我有个在供应链厂里干活的朋友聊过，说感觉红旗今年催货催得更紧了，一些新项目节点卡得很死。从侧面也能感觉到他们在往前赶。 说到更长远的，他们画了些挺未来的饼。比如飞行汽车，据说叫“天辇1号”，原型机去年底飞过了，想在北京车展上亮相。还有全固态电池，说是已经在实车测试，目标是能量密度做到每公斤400瓦时，计划2027年量产。这些听着很炫，但离真正影响市场还远，更多是秀技术肌肉，拉高品牌形象。 所以你看，他们今年的路子大概是这么几条：走量的车加快智能化升级稳住大盘；用华为技术武装旗舰车型拔高形象；靠新的产品系列（比如年轻化的天工）和后续新车找增量；再铺开一些未来技术的故事。 55万辆，比去年要多卖差不多9万辆车。这个增量，光靠一两个亮点不够，得看上面这几条线能不能都实实在在地跑起来，特别是普通消费者能接触到的主流车型，体验有没有真提升。 最后插一句，今年北京车展他们展台估计会挺热闹，飞行汽车、机器人可能都会摆出来。去车展的时候，可以重点看看那些马上能买到的车，机盖底下、屏幕里面的东西，是不是跟这些远景故事一样扎实。
