去年卖出去的每两辆车里，就有一辆是新能源。1649万辆，这个数摆在这儿。车是电在跑，但电是哪来的？ 电网里的电，眼下烧煤发的还是大头。国家能源局去年10月底的数据，全国发电装机容量37.5亿千瓦，里面火电装机占了超过15亿千瓦。装机量是底子，不代表发的每度电都是煤电。但火电的重要性还在。 有个现象，去年充电桩这类服务业的用电量，同比涨了差不多一半。车越多，充电的需求就越大，电网的压力跟着涨。 不过另一边，变化也挺猛。还是装机数据，风电和太阳能发电的装机容量加起来已经超过17亿千瓦了。特别是太阳能，装机容量冲到了11.4亿千瓦，同比增了43.8%。这等于说，每天都有大片的新太阳能板子铺上去。 火电厂自己也在变。看一个指标叫“供电煤耗率”，就是发一度电要烧多少克煤。去年1到10月，这个数是每千瓦时305.5克，比前年同期又降了1.3%。电厂也在想办法更省煤。 所以现在的情况是，你晚上给车充的电，可能有一部分是白天太阳能板发的，存进了电网。特别是在湖北、广西这些水电大省，赶上雨水多的月份，水力发电一上来，煤电的负荷就能下去一大截。 电从哪来，是个动态问题。几年前和现在不一样，现在和几年后肯定也不一样。电网像个大水池，一头在往里加速注入风电、光伏这些清水，另一头电动汽车这类用电大户在哗哗地接水。 长远看，水池的水质肯定会变。驱动汽车的“电”，里面包含的“煤”的比例会慢慢降下去。 当然，车的技术路线也不只一条。去年那1600多万辆新能源车里，混动占了不小一部分。这种车自己能烧油发电，对电网的依赖就小一些，算是个过渡阶段的灵活选择。 电从哪来，决定了电动车的底色。但底色是会变的，它不是一成不变的画。
