青岛城阳路上，萝卜快跑（RoboTaxi）的无人车已经跑起来了。就是个白色车子，挡风玻璃贴了测试车牌，到今年6月底有效。你从羊毛沟花海湿地公园那片开始叫车，运营范围南到正阳路，北到科韵路，上午9点后才开。 现在能叫到的车，主要是百度和北汽合作的极狐，或者他们的定制车“萝卜06”。叫车的方法和网约车差不多，在萝卜快跑的小程序或者App里下单就行。 车里没人。你上车前用手机点一下开门，车就自动开了。坐进去，空间挺大，座椅据说还能调角度带加热。开起来感觉，就是规规矩矩的，红灯停绿灯行，变道也挺稳当。想听歌或者调空调，叫一声“你好，萝卜”它就能给你办。 萝卜快跑在青岛刚起步，首批是50辆车。全国范围看，它已经跑得挺远了。我看了看最近的数据，它在全球22个城市都有车，累计完成的出行订单超过了1700万次，每周光是完全无人的订单就有25万单。国外像迪拜、阿布扎比这些地方也早就进了，迪拜那边计划到2028年要布局1000辆车。 这种无人出租，大家最关心的是安全和成本。 说到安全，他们公布过一个数据，说是车辆的事故出险率大概是人类司机的十四分之一。这背后是靠车上那一堆传感器和系统在撑着。比如第六代的车，装了4个激光雷达、12个摄像头，还有一堆别的雷达。简单理解就是车的“眼睛”多，看得远（有些能看200米开外），看得全（360度无死角），这样应对路上突发情况反应能快点。 成本这块，是他们能铺开的关键。早期的无人车贵得吓人，现在第六代车的成本据说已经控制到了20万元人民币左右。这价格下来，商业上才有跑通的可能。他们自己计划是2025年要在一个城市先实现收支平衡，然后全面盈利。怎么赚钱呢？主要就靠收车费。他们在武汉、上海一些地方已经收费运营了，上海的定价和当地出租车差不多，起步价13元左右。有分析说，当一个城市的车队规模达到1000台左右，就有可能实现盈亏平衡。 青岛为什么选在城阳，特别是红岛那片开始测？我琢磨着，那片路况比较规整，车流人流不像市中心那么密集，对无人车这种新生事物来说，测试环境相对友好。算是“先试点，再推广”的路子。 从更大的角度看，这事也不光是多了一种打车选择。现在很多城市都在争抢智能网联汽车，或者叫“低空经济”这些新产业的落地权。谁能先提供成熟的测试场景，谁就更有可能吸引到像百度这类公司的区域总部、数据中心，甚至相关的制造环节落户。这对一个地方来说，是挺重要的产业机会。 这东西跑在路上，肯定也有人不放心，或者担心抢了司机饭碗。但就像当年汽车取代马车一样，新技术来了，挡是挡不住的。它更多是在改变工作的形态，而不是单纯地取代。 对于我们普通人来说，眼下就是个新鲜玩意儿，图个新鲜体验一下没问题。它真要变得和普通出租车一样方便、便宜，可能还得再等等，看技术迭代和政策开放的速度。 长远看，这种无人驾驶网约车如果能成规模，可能真会慢慢改变一些人的出行习惯，甚至对城市的交通结构产生影响。但那是后话了，现在就先看着它在城阳的路上，一趟一趟安稳地跑着吧。
