荣威i5现在手动挡有报落地4万多的，自动挡5万出头。这价格确实低，得仔细说说怎么回事。 网上说的4.49万起，基本是特定地区各种补贴堆出来的极限价，对应的是老款或者库存车。2026款手动舒享版的官方指导价还是6.89万，自动挡的CVT豪华版是8.09万起。 那低到4万多的手动挡是怎么回事呢？我查了查，这个价格应该指向的是2023款手动舒享版，经过经销商优惠和补贴后，裸车价能低到2.79万，最后落地差不多4万。这确实是清老款库存的操作。 自动挡方面，有信息显示部分地区优惠后，部分自动挡落地价能在6万以内。以2026款自动豪华版为例，指导价8.09万，加上购置税、保险这些，正常落地在9.25万到9.4万左右。所以听到的5万出头，要么是大幅优惠的老款，要么就需要满足非常具体的补贴条件，不是随便走进一家店就能买到的。 这个低价背后是整个车市价格战的一个缩影。去年，国内降价车型超过200款。价格战打到这个份上，经销商其实很难受，上半年有超过一半的经销商是亏损的，卖得越多可能亏得越多，很多车都存在价格倒挂的现象。 现在情况有点变化。价格战的效应在减弱，大家好像都打不动了。国家市场监管总局也发了个征求意见稿，核心是不让低于成本卖车，想给市场降降温。很多车企，像比亚迪、长城这些，也已经开始响应，调整销售政策。 所以，现在看到这种特别低的价格，很可能是清理特定老款库存的最后窗口。对消费者来说，如果你预算极其有限，不介意买老款，并且能确认车辆手续、质保都正常，那这确实是个“捡漏”的机会。 但得问清楚，这是不是最后一两台展车或库存车，后续维修保养配件供应有没有保障。车漆薄、高速隔音一般这些车主反馈的小毛病，也得有心理准备。 要是更看重省心和长期用，那预算稍微加一点，买新款的中配，比如8万多的CVT豪华版，配置更均衡，后期也更踏实。 这种超低价不会一直有，车市正在从单纯比谁便宜，慢慢转向比谁的价值更实在。
