上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖给特斯拉，还为特斯拉提供了400亿的贷款。特斯拉承诺，每年为上海贡献22.3亿元的税收，如果未完成目标，土地将被收回，并且需补足90%的地价，土地从农业用地转为工业用地，带动了近2万人就业，用田地换来了高收入。大家觉得这笔账划算吗？ 很多人那时候都在纳闷，这么大的便宜为啥要给一家美国公司？其实真正的门道在协议里，对外看着是“送钱送地”，协议里却写得清清楚楚，特斯拉五年之内得投入140多亿元搞建设，还有从2023年开始，上海账面上至少要收到22亿多的税，不达标的话土地和厂房全都能收回去，地价的差额也得补上，这可不是白送福利。 当年中国的新能源汽车市场火是挺火，但不少品牌主要靠着政策补贴过日子，技术进步慢，车的性能也没啥说服力，买电动车的多半是冲着上牌方便，质量说不上有优势，在这样的情况下上海把这块地给了特斯拉，就是希望找个能逆转行业格局的家伙来搅一搅市场。 特斯拉工厂建起来以后凭着降价和技术优势，让国产品牌压力山大，前几年比亚迪、蔚来这些企业突然发现不努力就得被淘汰，大家开始全力搞研发，技术升级的速度一下子就被提了上来，没人再敢只靠补贴混日子，整个行业一下子都被这种“逼迫感”打醒了。 另一方面特斯拉要想控制成本，必须得在国内找配套厂商，各地生产零部件的企业纷纷往临港周围扎堆，为了抢到订单，这些企业不得不升级自己的技术、管理也跟上了国际标准，整个供应链的本地化水平一下子提升起来，搞成了世界级产业集群。 现在看那块地早就不是过去的田地了，工厂直接创造了近两万个高薪岗位，年轻人的就业机会多了，周边的餐饮、物流、生意也都兴旺了起来，原本不起眼的临港如今人来人往，一片新产业区的样子。 再看“对赌协议”里的任务，特斯拉每年交的税都超标完成，只2023年一年税收贡献早就不止于约定数了，更别说特斯拉带动的上下游业务一年能创造上千亿的产值，这些钱最后流入了城市的基础设施、公共服务，让普通人日常生活也得到实惠。 这几年来国产新能源品牌一是被逼进步，二是有了成熟的产业链可用，不用再靠着国外采购零部件，自己也能研发出好车，现在国产新能源车能出海也和这段经历分不开。 拿地出让换来的不只是短期的财政收入，而是用有限的资源激活了一个以中国为中心的全球产业格局，一桩当年的争议交易，现实里已经成了整个行业腾飞的关键一环。 回头想想，如果上海当初没引入特斯拉，那中国现在的新能源市场会不会还是那个原地打转的样子？这是个值得大家一起深思的问题。 本文首发于卖行家的小报纸。
