在竞争激烈的新能源汽车市场，价格调整总是能引发广泛关注。最近，小鹏汽车全系车型降价的消息犹如一颗重磅炸弹，在车圈炸开了锅。此次降价涵盖了小鹏旗下多款主力车型，最高降幅达 5.6 万元 ，这无疑给消费者带来了实实在在的购车福利。 小鹏这次降价，其实不是第一次。早在2026年1月，小鹏就宣布对G3i、P5、P7三款车型进行官方调价，最高降幅达到3.6万元，把P7的起售价拉到了20.99万元，直接对标特斯拉Model 3。这次全系最高再降5.6万，相当于把价格战又打高了一个量级。 从产品看，小鹏这次降价确实给得挺狠。2026款小鹏G6起售价17.68万元，叠加终端优惠后实际成交价还能再低，入门版就能拿到图灵AI智驾、5C超充电池、高通8295P芯片、三联屏座舱这些配置，放在同价位里算是“堆料型选手”。 但降价背后，是小鹏在销量和盈利上的双重压力。2026年开年，小鹏给自己定下全年55万—60万辆的销量目标，比2025年实际交付的42.94万辆要高出近三成，这意味着每个月都要卖到4.6万—5万辆以上。在新能源渗透率已经超过50%、市场从增量转向存量的背景下，这个目标并不轻松。 更关键的是，小鹏的毛利率正在被价格战拖累。2025年三季度，小鹏单车均价从上一季度的16.35万元降到15.56万元，单车成本只降了约0.5万元，导致汽车业务毛利率环比下滑1.2个百分点。低价车型MONA M03销量占比提升，叠加为清库存做的定向促销，让“卖得越多、赚得越少”的问题越来越明显。 2026年一季度，小鹏汽车毛利率更是跌到1.7%，单车汽车毛利率甚至出现负值，这是近三年来首次。降价没能换来销量的大幅反弹，反而让盈利空间被严重压缩，现金及等价物也在一个季度里减少超过40亿元。资本市场用股价下跌给出了答案。 从行业角度看，小鹏的降价更像是在“逆势而为”。2026年，电池成本下降趋势明显放缓，碳酸锂、铜、铝等原材料价格大幅上涨，电池厂排产维持高位，整包电池成本大概率企稳甚至温和回升，车企继续靠压缩电池成本来支撑大幅降价的空间已经收窄。 同时，监管层对价格战的容忍度也在降低。《汽车行业价格行为合规指南》明确要求价格调整必须有合理依据，禁止低于成本倾销、虚假优惠等行为，对补贴、金融方案、赠品等促销方式提出更严格的信息披露要求。这意味着，2026年的价格战不会再像前两年那样“简单粗暴直降”，而是转向金融贴息、置换补贴、配置优化等结构性让利。 小鹏自己也意识到这一点。2026年1月，小鹏推出全系7年低息分期方案，首付15%起，年费率1.67%，折算年化利率约3.18%。以MONA M03 515长续航Plus版为例，首付约1.8万元，月供只要1355元，比2025年9月的金融方案月供低了近四成。这种“低首付+长周期”的金融政策，本质上是在用利息换销量，而不是继续硬扛裸车价。 从消费者角度看，小鹏降价确实带来了实实在在的福利。17万出头就能买到带高阶智驾、超快充、智能座舱的纯电SUV，放在两年前几乎不敢想。但也要看到，价格战背后是车企盈利能力的持续承压，如果长期“卖一辆亏一辆”，最终受伤的可能是产品品质、售后服务和品牌可持续性。 对小鹏来说，真正的挑战不是能不能把价格打下去，而是能不能在价格、技术和利润之间找到平衡点。2026年，小鹏计划推出7款新车型，包括3款超级增程和4款一车双能车型，同时继续加码自动驾驶、人形机器人等新技术投入。如果只靠降价换销量，却忽视技术积累和品牌建设，很容易陷入“越降价越掉队”的恶性循环。 小鹏汽车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
