蔚来这次是真的长脸了！ 2月6日，蔚来换电服务累计次数直接突破1亿次，成为全球首个达成这个里程碑的汽车品牌。这啥概念？相当于每天有近10万辆车在蔚来换电站补能，以前被吐槽“换电不实用”“烧钱不讨好”的声音，现在看来全是偏见。 一亿次换电，这个数字确实够吓人。想想看，要是没有足够多的车主、足够密的换电站，根本不可能刷出这种成绩。很多人以前觉得换电就是折腾，找个充电桩等个把钟头也行，干嘛非得去换电池？可你开电动车跑趟长途就懂了，假期服务区充电排长队的时候，换个电池五六分钟就能满电出发，那种体验真的回不去。蔚来硬是靠着这种实实在在的便利，把不少吐槽声变成了真香现场。 但说全是偏见，可能也有点过了。换电模式烧钱，这从来不是秘密。建一座换电站成本不低，还得配备用电池，运营维护更是无底洞。蔚来坚持砸这么多钱搞基建，说到底是在赌一个生态——只要用户习惯了又快又稳的补能方式，就可能一直留在蔚来的体系里。这种打法很冒险，一旦用户增长跟不上，或者电池技术突然有飞跃，前期投入的压力会非常大。现在看一亿次是里程碑，背后也是无数真金白银堆出来的。 而且你得承认，换电也不是万能解药。城市里充电桩越来越多，超充速度也在变快，对那些家里有桩、日常通勤的用户来说，换电的吸引力可能就没那么强。蔚来换电站主要铺在高速和热门城区，有些小地方的车主还是要靠充电，说白了这套网络还没法覆盖所有人的所有场景。蔚来自己也清楚这点，所以一直在充电桩上也在拼命补课。 换个角度看，蔚来搞换电，倒逼了自己一把。因为要换电，电池得标准化，车型设计也受限制，某种程度上算是牺牲了一点灵活性。可这也成了它的护城河，别的品牌想跟进，难度太大了。现在一亿次的数据摆在这儿，至少证明这条路有人走通了，而且还走出了规模。 其实无论是换电还是充电，都没必要非此即彼。车主们要的很简单，就是怎么方便怎么来。蔚来把换电做到这个份上，起码让市场看到了另一种可能——补能可以像加油一样快，电动车远行也能更从容。至于这条路未来能走多宽，还得看技术怎么变、成本怎么降、用户怎么选。但眼下，这个一亿次，确实给了行业一个挺响的提醒。蔚来 蔚来销量 蔚来公司销量 蔚来市值 蔚来汽车待遇 蔚来销量记录 蔚来换电网络 蔚来自助换电 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
