“百万俱乐部”里卖得最好的燃油车企，去年新能源车却没卖过任何一家头部新势力,这个听起来有点分裂的事实，就发生在上汽大众身上。2025年，它终端销量稳稳站在106万辆的高位，帕萨特,朗逸这些老将依然能打。 但另一边，上汽大众的新能源车卖得并不理想。2025年全年，上汽大众新能源车累计销量约8.2万辆，其中ID.家族贡献了绝大部分。这个数字是什么概念？对比一下头部新势力，理想汽车2025年交付量超过50万辆，蔚来汽车超过25万辆，就连零跑、哪吒这些二线新势力，年销量也都在15万辆以上。上汽大众的新能源销量，甚至没超过任何一家主流新势力。 这种“分裂”恰恰反映了上汽大众，或者说整个传统合资巨头在转型期的真实处境。在燃油车市场，上汽大众的根基依然深厚。帕萨特、朗逸、途观L、途岳这些经典车型，靠着多年的口碑、庞大的经销商网络和可观的终端优惠，牢牢抓住了基本盘。尤其是朗逸，2025年卖了超过25万辆，依然是A级车市场的销量王。这106万辆的销量，证明了中国市场依然有庞大的燃油车需求，也证明了上汽大众在主流家用车市场的统治力。 问题出在新能源赛道上。上汽大众的ID.系列，从ID.3、ID.4 X到ID.6 X，产品力其实不差，基于纯电平台MEB打造，驾驶质感扎实，安全性有保障。但为什么就是卖不过新势力？原因可能出在几个地方。 首先是品牌认知。在很多人心里，大众还是那个“靠谱的燃油车品牌”，它的电动车看起来像“带电的高尔夫”，缺少新势力那种科技感和新鲜感。消费者买电动车，买的不仅是交通工具，更是一种智能体验和身份标签，这方面大众的“金字招牌”反而成了包袱。 其次是产品定义和营销。新势力的车，智能座舱可以K歌、看电影，辅助驾驶能应对复杂路况，ota升级常用常新。大众的ID.车机虽然也在进步，但相比起来还是显得“传统”和“保守”。营销上，新势力玩转社交媒体、直营模式、用户运营，大众更多还是依赖传统的4S店渠道，和年轻消费者的沟通方式不在一个频道。 最后是市场节奏。当新势力用“冰箱彩电大沙发”和城市NOA快速迭代、教育市场时，大众的节奏显得有点慢。等到ID.3通过大幅降价（一度降到12万左右）换来销量爆发时，市场已经卷到了新的高度。这种“以价换量”可以解一时之渴，但也会伤害品牌价值和长期利润。 所以，上汽大众的现状，是“燃油车巨轮”在转向“电动化新航道”时必然遇到的颠簸。它手里有规模、有制造、有供应链，这是它的巨大优势。但在理解新消费需求、构建软件能力、重塑品牌形象这些新课题上，它需要补的课还很多。它不需要变成另一个蔚小理，但它必须找到一种方式，把自己在燃油车时代的“可靠、品质、规模”优势，成功转化到电动智能车时代。 对行业来说，上汽大众的例子是个重要信号：电动化转型，绝不是简单地把发动机换成电池。这是一场涉及产品定义、技术研发、组织架构、商业模式和用户关系的全面变革。销量数字的“分裂”，本质上是两种体系能力在同一个市场里的直接较量。 百万俱乐部 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
