内容：比亚迪暴跌30%！ 1月销量王座，竟被这家闷声发财的车企抢了 看到这个标题，你是不是下意识觉得又是特斯拉在搞事情？ 错了。 这次掀翻比亚迪的，是很多人印象里“传统”的吉利。 2026年1月，吉利汽车总销量27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%，首次在单月销量上反超比亚迪的21.01万辆，后者同比下滑约30%。 吉利能在这个节点登顶，靠的不是“突然爆发”，而是“燃油+新能源+海外”三线并进。燃油车这边，中国星系列单月销量13.44万辆，环比暴涨86%，连续9年蝉联中国品牌燃油车销冠；新能源这边，吉利银河、领克、极氪合计卖了12.4万辆，同比增长3%，极氪单月交付近2.4万辆，同比几乎翻倍；海外出口6.05万辆，同比翻了一倍多，欧洲、中东、东南亚多点开花。 比亚迪这边，1月销量21.01万辆，同比下滑30.11%，其中乘用车20.55万辆，同比下滑30.67%，纯电车型8.32万辆，同比下滑33.6%。 国内销量约10.96万辆，同比下滑超过50%，环比更是腰斩，但海外出口超过10万辆，同比增长43.3%，海外占比已经接近一半。 这次“王座易主”，表面看是吉利反超，背后其实是政策切换、需求透支、春节错位、竞争加剧等多重因素共振的结果。2026年1月1日起，新能源购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，一辆20万的车要多掏近9000元税，很多消费者赶在2025年12月提前购车，导致1月需求被严重透支。 再加上2026年春节在2月中旬，2025年春节在1月下旬，节前销售窗口缩短、基数错位，进一步放大了同比降幅。 从竞争格局看，比亚迪面临的已经不是“单点挑战”，而是“多点围攻”。特斯拉、小米、问界、理想等新势力在10万—20万价格带持续上新、降价，华为智驾加持的车型分流了不少用户；燃油车这边，B级车优惠动辄5万以上，对插混车型形成直接冲击。 比亚迪虽然仍是新能源销量冠军，但在部分细分市场的份额正在被蚕食。 对吉利来说，这次登顶更像是一次“体系能力”的集中展示。坚持“燃油+新能源”双线布局，让它在政策切换期有了燃油车做“压舱石”；极氪、领克、银河三大品牌定位清晰，覆盖不同价格带和用户群体；海外出口翻倍增长，又对冲了国内市场的波动。 这种“多品牌+多技术路线+全球化”的打法，在存量竞争时代显得更有韧性。 对比亚迪而言，1月销量下滑更多是短期阵痛，而非长期趋势逆转。政策切换、需求透支、春节错位都是可修复的短期因素，海外出口强劲、产品矩阵丰富、技术积累深厚的基本面并没有改变。 但这次被吉利反超，也暴露出一个问题：过度依赖单一技术路线和国内市场，在政策切换期会显得更脆弱。比亚迪需要加速海外放量、提升高端品牌溢价、优化产品结构，才能在下一轮竞争中重新站稳。 从行业角度看，这次“王座易主”标志着中国车市正式进入“结构竞争”时代。市场总量增速放缓，新能源渗透率见顶式增长，消费者不再只看“是不是新能源”，而是看“性价比+实用性+品牌力”。 未来能活下来的，不是只会打价格战的“偏科生”，而是能在燃油、混动、纯电、海外等多个赛道上都有布局的“全能选手”。比亚迪 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
