50 多个国家开始站队，美国这才意识到，中国布局 12 年的大棋局已经成型，当全世界还在争论 “一带一路” 到底是什么事，美国匆忙推出 “印太经济框架” 来应对，很多人认为中国只是在修路架桥、白花钱，其实这种想法太天真了。 2013年秋天，共建“一带一路”倡议在哈萨克斯坦和印度尼西亚先后被提出，当时，外界不少人觉得这不过就是个“修路架桥”的基建计划，甚至有人质疑这是“只投入不收益”的亏本买卖。 谁能想到，12年后的今天，这盘着眼于全球共同发展的大棋局已经清晰成型，取得了令人瞩目的成果。 截至2025年底，中国已经和152个国家、32个国际组织签署了200多份合作文件，全球超过四分之三的国家都主动加入到合作中来。 其中，有50多个国家在经贸、基建、能源等领域明确表示要深化对接，形成了覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲的全方位合作网络，这可不是个小数目，说明“一带一路”倡议得到了世界大多数国家的积极响应和参与。 就在全球还在争论“一带一路”到底是个什么定位的时候，美国坐不住了，2022年5月，美国匆忙推出了印太经济框架（IPEF），想用这个规则联盟来对冲区域合作的发展趋势。 这个框架一开始有14个成员，主要聚焦在供应链、清洁能源、公平经济这些领域，可它呢，始终没有提供关税减免、市场准入这些实实在在的好处，更像是为了地缘政治目的而搞出来的经济安排。 截至2025年底，IPEF也就完成了部分条款的谈判，真正落地的项目少得可怜，和“一带一路”实实在在的成果比起来，那可真是差远了。 很多人对“一带一路”有误解，关键就在于他们把基础设施当成了最终目标，而没有看到它其实是发展的起点，官方数据显示，这12年里，“一带一路”倡议落地了3000多个合作项目，拉动了近万亿美元的投资规模，这可不是中国单方面的付出，而是双向共赢的好事。 从贸易方面来看，2025年中国和共建国家的货物贸易额达到了23.6万亿元，同比增长了6.3%，成了全球贸易的稳定器，在基建领域，中欧班列一年能开行超过2万列，中老铁路发送的旅客超过了6600万人次，雅万高铁、中巴经济走廊这些项目，把区域发展的阻碍都打通了。 在民生方面，有700多个“小而美”的项目落地，像菌草技术、光明行、鲁班工坊这些，都实实在在地惠及了当地的民众，预计到2030年，这些项目能帮助相关国家760万人摆脱极端贫困。 这些项目都不追求短期的回报，而是搭建起了物流、贸易、产业的底层平台，让资源国、生产国、消费国能够高效地连通起来，这就是“共商、共建、共享”的核心逻辑，大家一起商量着来，一起建设，最后一起分享成果。 “一带一路”可不是孤立存在的，它是顺应全球发展需求的合作模式，我们可以把它和欧盟泛欧交通网络、非盟非洲发展伙伴计划这些区域倡议对比一下，就能更清楚地看到它的优势。 欧盟的基建计划主要是侧重区域内部的连通，资金还得靠成员国分摊，这就导致推进效率受到了限制，非盟的发展计划呢，缺乏稳定的资金和技术支撑，落地进度特别慢。 而“一带一路”就不一样了，它兼顾了发达国家和发展中国家的需求，和哈萨克斯坦的“光明之路”、印尼的“全球海洋支点”、俄罗斯的“欧亚经济联盟”等国别战略都进行了对接。 而且它不附加政治条件，也不搞排他性的小圈子，谁愿意来都可以参与。 截至2025年，联合国、APEC等多边机制都已经把“一带一路”的相关内容纳入到了成果文件里，这可是全球对它公共产品属性的官方认可，也是50多个国家主动选择它的核心原因。 美国推出IPEF，本质上就是意识到了“一带一路”已经重塑了全球合作的格局，过去的12年里，美国一直把精力放在地缘竞争和技术封锁上，根本就没注意到发展中国家最迫切的需求其实是基建、就业和贸易。 而中国呢，用12年的耐心，完成了“六廊六路多国多港”的布局，把倡议变成了大家都能感受到、都能受益的现实。 IPEF就很尴尬了，它想用价值观来捆绑大家，替代务实合作，可亚太和全球大多数国家真正需要的是铁路、港口、贸易订单，而不是那些空洞的规则。 数据显示，IPEF的成员里，超过半数都和中国签署了“一带一路”合作文件，经济上的深度绑定让它们很难完全倒向这个排他性的框架，这就是大势所趋，谁也阻挡不了。 “50多个国家站队、美国匆忙应对”这种情况的出现，可不是简单的地缘博弈谁赢谁输的问题，它反映的是全球发展逻辑发生了深刻的转变，长期主义战胜了短期算计，务实合作赢过了排他对抗。
