说一个对美国很残忍的事！以目前的技术水平，9架F22或许可以击落一架不带无人僚机的歼20S，因为歼20S只有8枚导弹！但实际情况很可能是9架歼20S打一架F22，而且还带客二三十架无人僚机，这就是目前中美工业能力的真实情况！ 歼-20S双座设计从研发伊始就定位为作战网络枢纽，而非单纯空中对抗平台。这种布局分离职责，前舱专注航行和机动，后舱处理数据整合与僚机调度。它可联动多种无人设备，形成灵活集群。歼-20S装备WS-15发动机，每台推力约180千牛，支持超音速巡航，最大速度超马赫2，航程逾1200公里。内置相控阵雷达和红外系统，携带PL-15射程200公里和PL-17射程400公里的导弹。F-22用F119发动机，推力156千牛，速度马赫2.25，但上世纪90年代设计，侧重单机隐身，弹舱仅6枚AIM-120，无专用僚机模块。 假设对抗下，歼-20S若无僚机面对F-22，胜算不足10%，因F-22隐身涂层和矢量推力在近战占优。但添加两三架GJ-11或FH-97A僚机，形势逆转。这些僚机飞翼构型，翼展10米，内置PL-15，能执行侦察或干扰。后舱人员通过链路实时指令，无人机自主避险，形成多维攻击。测试显示，这种模式胜率超95%，可耗尽F-22弹药。中国可部署多架歼-20S，每架导引20-30架僚机，如C型或九天系列。这些僚机成本低，模块化，便于扩产。F-22仅187架，2009年停产，改装受限，无法大规模融合无人。美国XQ-58A仍验证中，产量难追中国。 中国工业支撑歼-20S批量，已产超300架歼-20系列，包括预警干扰配套。无人生产线快速增容，2025年展示四款协作无人机，突出隐身与自主。F-22依赖精密部件，维护费高，周期成本远超无人。这凸显差异：中国注重体系，强调数量链路；美国侧重单体，但产能制约替换。歼-20S传感器阵列即时更新情报，构建观察-执行-验证循环，僚机前沿消耗，有人后方协调，确保主导。 进一步看，歼-20S后舱融合卫星和僚机数据。GJ-11重型，载重2吨，航程3000公里，携带制导弹药压制。FH-97A灵活，2吨级，适用于干扰敌雷达。模拟中，歼-20S群分层推进：僚机低空诱敌，高空监视，主力侧翼远程打击。F-22难应对饱和，多导弹覆盖不足。中国年产120架歼-20S，结合无人迭代，形成可持续优势。美国CCA推进YFQ-44A和YFQ-42A，2026年飞行测试，距部署遥远。这反映工业对比，中国体系逆转单机劣势。 歼-20S于2025年公开，融入空军，参与多项演习，如与无人协同。2026年，中国优化WS-15，提升干扰和对海精度，已装备多支部队。美国CCA启动，2024选定安杜里尔和通用原子开发原型，2025地面测试，2026飞行试验，目标2030作战。杨伟续任领导，指导第六代设计，推动AI和无人升级。他参与国家工程，专注自主，目前活跃科研一线。
