14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 美国高速公路系统资金主要来自燃油税，联邦汽油税每加仑18.4美分，州税平均每加仑30美分，这些税款进入公路信托基金，用于建设和维护。1956年法案设立基金，初期用于修建，之后转向养护。20世纪50年代到70年代公路多建在平原，地质简单，成本较低，早年贷款已偿还。现在每年税收入约400亿美元，覆盖维护。但电动车普及导致收入下降，2023年电动车销量占新车8%，预计到2040年更高，基金出现短缺。2025年报告显示，26个州对电动车征收年费，平均高于燃油车税4倍，以填补缺口。一些州如加州和科罗拉多重新设置收费站，平衡预算。联邦政府2025年恢复充电桩资金，但政策变动影响更新。 中国高速公路起步于1988年沪嘉高速通车，此后快速扩展，到2024年总里程超过18万公里，位居世界第一。建设资金主要靠银行贷款和债券，累计投资超7万亿元，银行贷款占比63%。每年通行费收入约5000亿元，但支出更高，2019年收入5900亿元，支出过万亿，缺口4800亿元。主要原因是债务利息高，2019年利息支出2800亿元，本金偿还5500亿元，占收入大部分。 修建环境复杂，云贵高原桥梁隧道比例达30%，每公里造价过亿，西北戈壁冻土区成本更高。东部路段车流量大，能产生盈利，但西部偏远路段流量低，收入不足维护，需要东部补贴以实现全国联网。国家目标是县县通高速，促进物资流通和区域平衡，如西部农产品快速运至东部，降低物流成本，提升GDP贡献。债务高峰期从2010年后出现，8年累计缺口6万亿，不是运营亏损，而是还贷压力。相比美国，中国基建强度大，提前拉动经济循环，公路网覆盖960万平方公里，带动产值增长远超账面数字。 美国模式依赖税基稳定，但电动车普及后，2023年基金见底，部分州基础设施陷入困境。国会预算办公室预测，到2026年基金收集442亿美元公路收入，但支出614亿美元，缺口172亿美元。电动车目前占轻型车1.2%，但到2030年可能占新车销售10%-26%，到2050年13%-29%，进一步侵蚀收入。 许多州引入里程费或电动车注册费，如加州通过立法征收250美元年费，科罗拉多测试按里程收费。中国通过负债换取统一市场，公路对经济拉动明显，如24小时内农产品跨区运输，区域产值上升。两者支付方式不同，美国隐性税，中国显性收费，但无免费模式存在。中国高速公路债务余额近8万亿元，累计投资超12万亿元，财政赤字从2014年起持续增长，通行费无法覆盖本息。2024年统计显示，中国高速公路里程177000公里，西部占比41.3%，促进贸易和旅游，但建设实体面临财务挑战。 美国高速公路系统总里程约67000英里，每年新增不到800英里，而中国有93000英里，每年增长超过5000英里。中国机动车数量与美国相当，但高速公路网络更密集，连接更多偏远地区。美国在1956年后投资5000亿美元完成4.1万英里，中国在过去十年新增10万公里，投资12万亿元。美国早期建设成本每英里400万美元，到1979年升至2000万美元，现在维护成本上升，中国每公里过亿，主要因地质复杂。 美国公路信托基金依赖汽油税，但通胀侵蚀价值，自1993年以来未调整，失去73%购买力。中国通行费收入覆盖一半利息，剩余靠补贴。电动车对美国影响大，预计2030年后加速收入下降，中国探索光伏路面和服务区升级，减轻债务。两者都面临可持续挑战，美国转向电动车费，中国优化债务结构。 美国高速公路后续面临老化，桥梁超半数需修缮，电动车减少税收入，2025年联邦推动充电桩，但政策不确定性大，沿海洪水风险增加。中国探索光伏路面和服务区升级，减轻债务压力，实现可持续运营。州际高速公路系统作为艾森豪威尔遗产，促进经济增长和国防，改变美国景观，总里程近45000英里，到1990年代初基本完成。
