清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 这回巴拿马算是尝到了苦头，而且是那种哑巴吃黄连，有苦说不出的滋味。 2026年2月，巴尔博亚港的海风里都透着一股子萧瑟，当接管人员那沉重的皮鞋声踏上码头甲板的时候，长和集团在这苦心经营了将近三十年的起重机，就被无情地套上了冰冷的钢锁。 同一时间，克里斯托瓦尔港的调度系统也像是中了邪一样，陷入了那种让人心里发毛的死寂。 说出来你可能都不信，这本来是一桩好好的生意，三年前才刚刚续约，一直能干到2047年呢！结果呢？巴拿马最高法院一张嘴，来了句“违宪”，那白纸黑字的合同瞬间就成了废纸，直接被揉碎了扔进垃圾桶。 紧接着就是判决、接管、转手给别人，这一套动作行云流水，快得让人后背直冒冷汗。 转眼间，这些本来属于长和集团的资产，就这么顺理成章地滑进了马士基的口袋里，但巴拿马那帮政客们似乎忘了一件大事，这两座港口可是吞吐着运河将近四成的集装箱量啊！你把它们给锁住了，还指望能锁住繁荣？做梦去吧！ 华盛顿那边的算盘打得噼里啪啦响，就是想拿别人的棋子来填补自己的战略胃口，为了把中国在拉美的影响力给剪除掉，巴拿马就这么稀里糊涂地被推到了前台当了“白手套”。 可讽刺的是什么？现在的美国自己都背着34万亿美元的惊天债务呢！国会大厅里为了一笔援助款都能吵得掀翻屋顶，连自家门口那些破破烂烂的基建都没钱修，哪来的真金白银去替巴拿马堵住那个注定要漏底的财政大窟窿？ 中国这边的回应没有大吵大闹，只有那种冷到骨子里的清算指令。 第一枪就直接扎向了巴拿马的脊梁骨，基建投资，那些曾经象征着巴拿马现代化野心的大项目，什么第四大桥啊、穿梭城市的地铁线啊、还有那个足以改变旅游版图的邮轮码头，现在统统进入了无限期的寒冬，说白了就是一句话：想要中国的钱？先把吃进去的给我吐出来再说！ 资本这东西是最敏感的，紧接着标普就调低了巴拿马的主权信用展望，就像是在这份“信用违约”的预告片上狠狠盖了个戳。 没有了中国的资金和技术支持，那些基建项目只会变成码头边生锈的铁架子，成为巴拿马背信弃义的一座座永久纪念碑。 更致命的是航向的偏转，巴拿马一直以为自己是通往世界的唯一通道，牛气哄哄的，但这种自信在2025年钱凯港投入运营后就已经开始动摇了。 那座由中远海运控股的深水港，能让南美西岸直航亚洲的航程缩短整整10到15天！这意味着什么？意味着效率！ 当中国这个运河第二大用户、每年运送超过六千万吨货物的超级大买家开始调转船头的时候，运河过路费的流失就不再是什么数字游戏了，那是实打实的财政收入被腰斩。 贸易的逻辑从来都没变过：谁更高效，谁就拥有话语权，巴拿马运河？不好意思，你现在已经不是唯一的选择了。 哪怕是餐桌上的生意，也正在悄悄地崩塌，中国海关那些极为严格的检疫程序，就像一层厚厚的冰霜，封住了巴拿马出口的香蕉、咖啡和海鲜。 当清关周期从几天被拉长到好几个星期，那些原本鲜活的生计就在漫长的等待中逐渐腐烂发臭，买家们没空陪你悲伤，他们早就迅速滑向了更守规矩、更具效率的替代市场。 数十亿美元的国际仲裁已经在路上了，但这还只是法律层面的余震，真正的悲剧在于什么？在于巴拿马亲手向全世界的投资者证明了一件事：在这个地方，合同是可以随时撕毁的！这种信任一旦坍塌了，那是华盛顿在那点头致意时绝对无法补偿回来的。 当潮水退去，巴拿马只能独自守着那些抢来的铁疙瘩，等来的不是想象中的救赎，而是无人问津的冷清，背信者的代价往往不是瞬间的崩塌，而是在每一个被掐断的投资、每一艘绕道而行的巨轮、每一批腐烂的货物中，慢慢品尝国运被自己亲手勒紧的滋味。 美国人拍拍屁股走了，留下巴拿马独自面对这一地鸡毛，这就是当“白手套”的下场，前车之鉴，后事之师啊！ 对此你怎么看？ 信源：观察者网
