前几天岚图汽车卢放的直播，说ESSA架构是目前新能源最强的架构。
我相信你和我一样，天天听人说最强，这个世界最不缺的就是最强，但怎么个最强的，也说不清楚。
我从去年开始研究这套架构，只能说这套架构踩中了非常多点，避开了许多坑，而且岚图居然已经有了赋予一堆硬件灵魂的能力，硬件加软件才成就了这套架构。
相信岚图汽车在成立的时候一定考虑过纯电动汽车，跟吉利汽车、上汽集团一样，率先打造一个类似浩瀚、星云这样完全的纯电动汽车平台。
岚图要做的是中高级产品，规划带宽时电池打到了100度，按照当时的能量密度，电池的长宽就确定个大概，轴距奔着3米去了，电机布置在后部。这就是ESSA架构基于纯电打造的逻辑支撑。
岚图和吉利、上汽不一样的是，没有非常极端的只做纯电动，而是对插混做了兼容，这样就变成了原生纯电的新能源架构。结果就是这一部赌对了，现在极氪、智己都在推增程就已经说明发动机的重要性了。
岚图这么一调整，就让岚图汽车的造型大致确定了下来，不再走类似奔驰eqs那种纯电造型，而是回到了经典的油车造型，A柱、D柱都有了更美好的比例，尤其是配合低矮的造型和接近2米的轮距---得益于电池，岚图的车型呈现了低趴的运动感。
追光就是一款非常典型的产品，机械比例上非常优秀，堪称完美。
在架构之外，岚图还做对了一件事，就是岚海动力，以单挡DHT为主的串并联混动。我不是否认多挡混动的不好，多挡混动在越野、一致性方面有独到优势，但是作为全力迈进纯电动汽车的中国新能源，大电池、大电机的电动车驾驶感受是确定了的。
一定程度上，单挡DHT也在预判电池价格会在未来大幅下调，结果确实如此。可是岚图梦想家、追光又没有选择成本更有优势的磷酸铁锂，而是选择了三元锂，我们认为是成本和体积两方面的考虑。
这样一来，岚图汽车的大概产品定位就出来了。基于纯电架构打造，电机在后面，插混在前面，一下子就完成了四驱标配；大电池、大电机、三元锂组成了性能三件套；既宽又扁的造型和经典油车的比例，组成了岚图的安全性。
最后，最后的最后，岚图前双叉臂后五连杆的设计，一方面是为了后续后轮转向、空簧等配置，一方面也是降低簧下质量，提供出色的驾驶感受。岚图对性能的追求太过分，我觉得超过了对空间的追求，操控好的车一般都安全，这就是个闭环。
能避开那么多坑，每次都能踩对正确的路，还搭建了丰富的电子电气架构以支持华为智驾，自然而然就觉得ESSA架构是当下最新的新能源架构了...既能做插混，又能做纯电，性能还那么好看...
哎，也不知道，岚图是啥时候把车做的这么好开的。微博新知
