试蔚来ET9之前，我对异形方向盘是嗤之以鼻的。虽然此前我调侃过，蔚来ET9方向盘与阿维塔12方向盘之间的相似，但是体验之后，一切就都变了。
这是蔚来ET9的感悟第一篇，Vol.1
蔚来和阿维塔对异形方向盘的定位和使用是不同的，自然认为两种相似形状的方向盘只是某种程度上的巧合，就好像一道选择题，有些人靠算法，有些人靠直觉，但都选择了同一个答案。
蔚来ET9的异形方向盘搭配了线控转向，所以我继续抵制异形方向盘，但不包含蔚来ET9。
异形方向盘的使用是灾难性的，这种伴随转动，握持点与圆点高低长短不一的情况是非常难受，或者说是反人类的。
倘若我们走在一个规则的楼梯上，迈步是可以凭直觉的，但台阶长短不一，就很容易跌跟头，眼睛就只能盯着楼梯。这跟异形方向盘的问题一样，存在连续快速转弯时抓空的风险。
即便如此，还是有许多车企在用，原因大相径庭。
许多车企会在异形和半幅之间徘徊，因为大尺寸仪表盘，使车企在设计座舱时需要避免遮挡信息，极端的就会去掉一半。
许多车企会考虑视野，纯电动汽车的A柱更靠前，更倾斜。如果座姿过高，视野遮挡更加严重，倘若座姿降低，驾驶员视野内的A柱越远，遮挡越少，此时方向盘开始成为遮挡的主要，开始考虑去掉上半部。
除了上部，还有下部，方向盘尺寸较大，能留出更大空隙，但会侵占腿部空间，因此部分车企会将底部做D字处理，这些都是异形方向盘的原因。
蔚来ET9的异形方向盘规避了上述问题。原来，我并不赞同以横屏换竖屏，以异形盘换圆形，尽管知道眼睛更加熟悉16:9横屏…但现在不会了，因为蔚来ET9用了线控转向。
线控转向是非固定齿比，不再依靠机械齿轮，随速度变化，蔚来ET9方向盘转动角度，体验下来最低只有略微超过180°的样子，中途任何小动作都能被系统捕捉。
也就是说，为了避免盲操抓空的风险，蔚来ET9尽可能的规避了换手这个动作，我的许多动作都是单手完成的。虽然一开始上手会有些不习惯，但只需要半天，这套逻辑就行云流水了。
蔚来ET9原则上是不需要担心遮挡仪表信息的，此类方向盘的正常使用是在胸前，配合更低座姿以及前伸的前腿，作用接近于半幅方向盘。
即便觉得遮挡也没有问题，蔚来对仪表再次做了设计，变成非常狭窄的一条信息栏，更容易读取。实际上，不便读取也没有关系，这些信息与驾驶不太相关，更多信息被挪到了HUD上。
蔚来ET9会标配HUD，注定的。如果仅仅是这些，那还不够。
一个好的异形方向盘应该只有一种且正确的握法，设计时该考虑驾驶员在正确握持之外的任何握法都会不舒服的、反人类。市面上许多半幅、异形并非如此。
圆形方向盘，有些人喜欢12点，有些人喜欢6点，有些人喜欢3点，有些人喜欢4点半，总之随处可放。教练会告诉我们，三九点是最正确、最安全的握持，蔚来ET9这个方向盘只有三九点这一种握法，其他都会不舒服，或者说握感很乖。
这就是蔚来ET9在异形方向盘上的努力，他把不同人不同习惯带来的意外，降到了最低。异形方向盘搭配线控转向，且只有一种最佳握持，蔚来ET9都做到了。微博新知蔚来ET9我对蔚来ET9的理解
