存储在电池中的电能是固定的，越充分的利用，续航就会越高，纯电车的续航提高，一般都会秉承省着用、重复用两个原则。
控制车子的重量，越轻巧，越节能。纯电动车的轻量化的手段包含了CTB技术，直接将电池作为车身的一部分，结构上精简，空间上利用。减少高压线缆，做高度集成化、小型化，尤其是芯片维度的多合一。
提升电驱的效率，电动机作为将电能转化为动能的主要装置，转化效率也能大幅提升续航，功率调整也能在一定程度上能提升某个速度区间的能耗。
热管理，电动机运转时会产生热量，热也是能量的一种，线束也都是同样的道理，就如同动能回收一样，在热量上也进行热能捕捉重复再利用，也能避免能量浪费，利用余热加热电池包，提升座舱温度都可以非常好的优化续航。
在-15℃范围以上的区间内，热泵空调对能耗也有所帮助，但更低的温度下，热泵空调就不如PTC自发热了，各自有不同的使用条件。
这些续航提升手段对家用车非常重要，性能车不重要，因为性能车的能耗优先级不是特别高，像荣威纯电D6这样的产品才是这些技术的主要应用大户，用的好了，就能把小优势累积成大优势，这些是无法在参数表上直观看到的。
在北京测试荣威纯电D6的成绩也不错，达成率达到了84%，另一家媒体海拉尔极寒打折率是75%，整体打折率都比较低，荣威纯电D6整体的续航表现已经有个大概了。
我一直作为普通用户，衡量技术的优劣不需要考虑技术路线，只要从几个关键指标上入手就行，第一个是轻量化，其他维度不变，越轻，技术水平越先进；第二个经济性，不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，经济的最终指标就是一个个细节的累积。
都那么在意细节了，其他还能差的了吗？微博新知
