存储在电池中的电能是固定的,越充分的利用,续航就会越高,纯电车的续航提高,一般都会秉承省着用、重复用两个原则。
控制车子的重量,越轻巧,越节能。纯电动车的轻量化的手段包含了CTB技术,直接将电池作为车身的一部分,结构上精简,空间上利用。减少高压线缆,做高度集成化、小型化,尤其是芯片维度的多合一。
提升电驱的效率,电动机作为将电能转化为动能的主要装置,转化效率也能大幅提升续航,功率调整也能在一定程度上能提升某个速度区间的能耗。
热管理,电动机运转时会产生热量,热也是能量的一种,线束也都是同样的道理,就如同动能回收一样,在热量上也进行热能捕捉重复再利用,也能避免能量浪费,利用余热加热电池包,提升座舱温度都可以非常好的优化续航。
在-15℃范围以上的区间内,热泵空调对能耗也有所帮助,但更低的温度下,热泵空调就不如PTC自发热了,各自有不同的使用条件。
这些续航提升手段对家用车非常重要,性能车不重要,因为性能车的能耗优先级不是特别高,像荣威纯电D6这样的产品才是这些技术的主要应用大户,用的好了,就能把小优势累积成大优势,这些是无法在参数表上直观看到的。
在北京测试荣威纯电D6的成绩也不错,达成率达到了84%,另一家媒体海拉尔极寒打折率是75%,整体打折率都比较低,荣威纯电D6整体的续航表现已经有个大概了。
我一直作为普通用户,衡量技术的优劣不需要考虑技术路线,只要从几个关键指标上入手就行,第一个是轻量化,其他维度不变,越轻,技术水平越先进;第二个经济性,不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海,经济的最终指标就是一个个细节的累积。
都那么在意细节了,其他还能差的了吗?微博新知