小米SU7高速撞击起火事故，宁德时代否“SU7事故车”是自家电池，小米股市连续下

小米SU7高速撞击起火事故，宁德时代否“SU7事故车”是自家电池，小米股市连续下跌，雷军焦头烂额暂无良策。 雷军毫无疑问是国内顶尖的营销大师，对小资群体的痛点、痒点和爽点的掌控非常精准，在宣传造势方面可能存在过度包装，促使小米汽车一跃成为新能源品牌的领先者。但这起事故的发酵已经偏离了理性，已经形成了对小米和雷军一边倒的声讨攻击。 小米汽车的品质如何？没有拥有和体验过的人们，是没有资格去评判的。更多现象是为博取流量而乱带节奏，人云亦云的沸腾，忽视了关注事故的缘由。关于这起事故，不能忽视的客观现实如下: 1、驾驶者是23岁女大学生，2022年拿到驾照，驾驶技术是否熟练有待考究？ 2、驾驶车辆是借男朋友的车，对车辆配置和性能是否熟悉，是否了解车辆紧急避险的技术操作？ 3、全程开启NOA智能辅助驾驶，双手脱离方向盘，系统第一次发出风险预警没有被接管，三人当时处于什么状态？ 4、撞击时速度约为97KM/H，高速度撞击后三人是否保持清醒和具备自救能力，是否能够实施紧急避险操作也待调查？ 5、道路施工调整行驶车道的警示信息是否上传大数据平台，数据是否可以兼容或共享，导航时是否有路况方面的预警提示？ 接下来再总结网络上声讨几点: 1、NOA智能辅助驾驶没有激光雷达，对一些临时路况无法精准预判。 2、电池自燃烧车。 3、车门打不开。 众所周知，新能源汽车在高速撞击下起火是必然的结果，电池本就是易燃易爆品，现在杜绝燃烧的技术暂未成熟，跟哪个品牌电池的区别性不大。雷军曾多次宣传智能驾驶技术优势，也曾多次劝导开启智驾双手也不能离开方向盘，这可能基于中国大数据的成熟程度提出的建议。假如临时路况信息不上传或者上传了不兼容，都会影响到智能驾驶系统的实时判断。最后就是车门打不开的问题，高速度撞击致使车门变形可以说也是无法避免的，撞击的角度和位置不同，变形严重程度可能不同，但是如果了解车辆的紧急避险装置，打开车门自救的可能性就会非常大。最后回到驾驶者的本身来分析，驾驶者的技术、状态和对车辆的熟悉程度都是影响安全驾驶的因素。 这起悲惨的事故是我们不愿意看到的，但不排除有些人会幸灾乐祸，里面掺杂的种种因素就不一一分析了。我们可以不相信小米，不相信雷军，但是一定要相信警察，相信警察一定会给予大众交代