2021年12月24日，丰田章男在电动车战略发布会上，第一次通过“40年磨砺的比喻”，来强调日系车的耐久性。
2023年4月，丰田章男在G7峰会又再次强调了这一点，并说要抵制全面电动化。 2023年11月，丰田张章男在东京国际车展上宣布“日本汽车必须赢”的时候，又间接说了这句话。 2025年6月，丰田章男在接受日媒采访时表示，日系车的价值在于能用40年，而电动车10年后就会变成电子垃圾。 一共说了四次！ 这是我在网络上找到的所有丰田章男说这些话的时间和地点，现在，距离他第一次说这些话已过去了4年时间，中国汽车真的变成了电子垃圾了吗？
答案是显而易见的。去年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，复合增长率高达38.2%，预计今年将会超过1600辆，首次全年成绩超越燃油车。 中国新能源车上半年出口106万辆，同比增长75.2%，比亚迪甚至超越特斯拉成为了全球纯电的销冠。
所以时代是真的变了，丰田章男在今年又一次抛出日系车能开40年的论调，市场给出的回应就是一记响亮的耳光。 今年上半年，丰田在华销量同比下滑12%，比亚迪销量却暴涨58%。更要命的是在日本本土，比亚迪ATTO3连续多月挤进进口车销量榜前10。
为什么丰田汽车引以为傲的耐用性招牌不灵了呢，实际上还是应了一句话：时代要抛弃你的时候 真是连个招呼都不会打。 因为，我们真的需要一辆能用40年的汽车吗？我的家庭月收入为1.4万，没有房贷。在我这样收入的人看来，一辆车能开15年以上就算不错了，15年后怎么着也该换换了。 至于让我开一辆车40年，我觉得这事儿并不靠谱。因为我想享受更高的科技成果，而40年以前的车，我确实没办法享受。
现在车辆的技术迭代也确实太快，我现在开的还是一辆4年车龄的燃油车，若按照丰田章男说法，这辆燃油车我还能再开36年。 可说真的，当看到同事们开的是电车，单程上下班十几公里人家毫不在乎，而我只能骑电动自行车，不舍得开油车，还美其名曰电动自行车更方便时，这辆开了4年的燃油车在我眼中瞬间就不香了。
这还只是传统液态电池，要是哪天固态电池出现，续航里程达到1500km以上，我的燃油车还能不能继续开的下去呢？ 丰田章男所谓的40年，不过是创新不足之下被迫产生的工匠精神罢了。 而对中国来说，没必要去考虑这点，我们先把创新搞好了，珍惜这段得来不易的高速发展期，把市场抢占住了，再去慢慢研究其他的事情也不迟。
