美国正式宣布！ 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布：美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。这哪是收税？分明是21世纪的海上拦路抢劫！ 美国这次算是把“海上拦路抢劫”的底裤都露出来了——10月14号起要对中国船舶收额外费用，还特意分了三档，每一档都精准砍在中国航运业的痛处上，明摆着就是想卡住咱们的物流命脉。 这三档收费藏着满满的算计，不是简单拍脑袋定的数。中国实体拥有或运营的船，按每净吨50美元收；中国建造的船，要么按每净吨18美元算，要么按每个卸货集装箱120美元算，哪个高就按哪个收；就连汽车运输船这类专用船，也得按每净吨14美元交钱，唯独液化天然气运输船被放了一马，说白了就是自己要用的才舍不得下手 。最狠的是不交钱就不让装卸货、不放行，等于把港口变成了“收费站卡”，逼着船公司掏钱。 美国嘴上说要振兴本土造船业，可这账算得实在糊涂。中国造一艘10000TEU集装箱船只要1.2亿美元，美国造同款得花6亿美元，成本差了5倍 。靠收费把中国船舶挡在门外，本土船厂也没法一下子补上技术和成本的短板，反而会让美国自己先受内伤。就拿10万吨的集装箱船来说，单次停靠美国港口就得交500万美元，这笔钱最后肯定得算到进口商品的成本里，美国消费者买东西要多花钱，通胀压力只会更大 。 美国农场主怕是要先跳脚。他们60%的农产品都靠海运出口，船运成本涨了，利润就被挤薄了，本来就不好过的日子更难了 。港口的工人也悬，现在洛杉矶港已经出现大船绕着走、小船挤成堆的情况，10月吞吐量预计比9月降12%，船来得少了，装卸、运输的活儿自然就少了，岗位都可能保不住 。更别说马上到感恩节旺季，港口作业一乱，商店里的库存可能要少15%到20%，美国人过节想买点东西都可能挑不全。 美国大概没算到中国的反制来得这么快。咱们早就修订了《国际海运条例》，新增了反制条款，美国船只要来中国港口，也得交特别港务费，2025年每吨收400元人民币，之后还会逐年涨，到2026年就涨到每吨1120元了。而且不光是美国直接拥有的船，只要美国实体持股25%以上的船都算，这反制力度一点不含糊。商务部还打算联合欧盟、日韩这些受影响的国家，在WTO告美国的状，质疑这收费根本不符合国际规则 。 船公司也没坐以待毙。中远海运这些企业已经开始调船，把中国造的大船转到亚欧航线，租韩国造的船跑美国线，尽量少交冤枉钱 。上海到洛杉矶的航线，每柜运费都加了1000美元的附加费，成本终究要传导下去。咱们还在搞绿色船舶技术，沪东中华船厂都造出全球首艘甲醇动力的大集装箱船了，靠技术优势总能找到新市场 。 美国这种单边打压的套路早过时了，现在全球53%的新造船订单都来自中国船厂，想绕开中国船舶根本不现实 。把贸易当成博弈的筹码，最后只会砸了自己的脚。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美国加征港口费 美征收关税 美国征税进港费 美国对华征关税 美国港口费 美国海运新规 中国对美国关税
