我听说,整个汽车圈都在笑王传福。 说他傻。 2020年疫情之后,全球汽车运输

南琴聊文化 2025-10-15 16:47:35

我听说,整个汽车圈都在笑王传福。 说他傻。 2020年疫情之后,全球汽车运输变得特别闹心:海运公司的船不够用,租金从一天1万美元飙到15万美元,亚洲到欧洲的交货周期硬生生拖到60天,运输成本甚至比有些车的利润还高。 就在这时候,比亚迪董事长王传福在2023年拍板了个大胆决定:砸50亿建8艘滚装船,自己搞海上运输。 这个消息一出来,不少人骂太傻了——造船要花大价钱,初期没那么多车可运,船舱空着就是赔钱。 但王传福的心思根本不在眼前的亏赚上。 当时比亚迪的车已经卖到全球近百个国家,海外销量涨得飞快,可总被运输卡住脖子:租船要排队,成本说涨就涨,遇到地缘政治波动还可能断运。 他心里清楚,要真想在全球市场站稳脚,必须把物流的主动权攥在自己手里。 但是当初骂傻的人,现在大多闭了嘴。 从2024年1月第一艘开拓者1号投运,到2025年10月第八艘济南号交付,短短一年多时间,比亚迪的出海舰队就建齐了,年运力直接冲到100万辆。 这步看似冒险的棋,其实藏着三重门道: 首先是成本省大了。 以前租船运一辆车要花近万元,现在用自家船只要5600到7000元,成本降了30%到40%。 按2024年43.3万辆的出口量算,一年光运费就能省出上百亿元。 而且这些船用的是LNG双燃料动力,既符合欧洲环保新规,燃料成本还能再省25%。 其次是送货快多了。 以前从中国运车到欧洲要45天,现在自家船队30天就能到,比竞争对手快半个月。 2025年9月比亚迪在德国卖了3255辆,比去年同期暴涨22倍,这么猛的销量增长,跟物流提速有直接关系。 最后是底气更足了。 现在比亚迪的车-船-港-厂闭环已经成型:泰国工厂的车直接装船送东盟,匈牙利工厂年底投产后,欧洲订单靠自家船很快就能送达。 更灵活的是,这些船还能租给其他车企,顺便赚笔租金摊薄成本。 现在再看比亚迪造船这事儿,哪儿是什么傻投资,分明是早就算好的战略布局。 2025年前8个月,比亚迪海外销量已经冲到60.1万辆,覆盖116个国家,要是没有自家船队兜底, 根本接不住这么猛的增长势头。 这事儿不光改变了比亚迪自己的处境,更给全球汽车行业提了个醒:现在的竞争早就不只是车好不好的比拼,从生产到运输的每一环都得有优势。 丰田、现代早就靠自有船队控制成本,比亚迪不过是跟上了这个游戏规则,而且做得更果断。 从2023年砸钱订船,到2025年船队成型,王传福用两年时间证明:企业想在全球化里站稳脚,既要能造好产品,更要敢搭好桥梁。 这种不看眼前亏赚、盯着长远布局的眼光,才是真正的高明。

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