混动和纯电到底谁才是未来的主流？虽然眼下混动车卖得特别火，增速远超纯电，但却有不少专家坚持认为混动只是过渡，纯电才是终局，比如院士欧阳明高。
他为啥这么说呢，我们先看看现在市场上到底发生了什么。 2025年刚开年，新能源车市场就出现挺有意思的分化，插电混动和增程车的销量增速居然有84%，而纯电只有12.8%。这差距可不是一点半点。而且再看今年前四个月，插混增速84.5%，纯电连它的零头都不到。
比亚迪的混动车，从2020年卖4.8万辆一路冲到2023年的接近143万辆，翻了30倍。理想，问界这些增程车也一点不弱，成了很多家庭用车的首选。消费者拿真金白银投票，明显更偏爱这种“可油可电”的车型，毕竟暂时没有里程焦虑，用起来和省钱两不误。
不过，事情从来不是表面看起来那么简单。混动虽然卖得好，但技术上却有不少争议。 有人直接说它是“真油假电”，尤其是馈电状态下，油耗能飙到8.5升每百公里，能量转换效率也就35%左右。说白了，不少时候还是在烧油，环保效益没那么理想。
而且欧盟已经明确2035年全面禁售燃油车，混动车实际碳排放比测试数据平均高267%，长远来看根本过不了环保这一关。这事情大概率会倒逼车企转型，政策风向已经很明显了。 而且再往成本层面想，现在混动车卖得好，很大程度上是因为电池小，成本低。混动电池的成本只有纯电车的五分之一到四分之一，整车价格自然有优势。 但是，接下来十年锂电池价格还会持续走低，纯电车的制造成本会越来越接近混动。一旦价格持平，那纯电车的使用成本可就低太多了，人家电费比油费便宜，保养也简单，这些优势会越来越明显。
再加上充电设施这几年发展飞快，国内充电桩从2015年7万座直接干到2020年的168万座，高压快充和固态电池也在快速突破，续航和充电效率以后估计不再是问题。 在我看来，混动车确实给消费者提供了一个很平滑的过渡选择，解决了当下的痛点，但这改变不了它只是过渡的实质。就像当年智能手机替代功能机，也不是一蹴而就的。
总感觉，随着电池技术越来越成熟、基础设施越来越完善，纯电的零排放、低成本和更高阶的智能化潜力会彻底释放出。 而且消费者的心态也在变，现在很多人已经想通了：城市代步用纯电特别划算，长途出行要么开家里另一台车，要么坐高铁飞机，小型燃油车或者混动车反而显得有点鸡肋。以前是预算有限才选混动，以后可能纯粹是技术怀旧。
反正说到底，这波混动热只是转型期的一个现象。多家机构都判断，到2045年，纯电要占75%的市场，混动只剩个零头。 欧阳明高院士说的“2035年纯电占七成”，未来交通的终局，一定是纯电为主、混动辅助过渡。这场变革，已经不是“要不要”的问题，而是“多久会来”的问题。
