我看最近不少车主都在抱怨颗粒捕捉器堵塞的问题，故障灯一亮，油耗飙升，清理一次少则五百多则几千，确实让人头疼。
国六B标准实施之后，这玩意儿几乎成了燃油车的标配，虽说本意是为了环保，但落到实际用车过程中，真没少给大家添麻烦。而我觉得与其出了问题再修，不如从一开始就学会怎么避开这个坑。 在我看来，绝大多数颗粒捕捉器堵塞，其实都跟用车习惯和前期选择有关系。 并不是所有车都容易堵，有些品牌和机型在设计时就已经考虑到了再生需求，比如把GPF布置在发动机舱内、靠近涡轮的位置，排气温度够高，基本不会积碳。
而有些车型为了省成本，把它放在底盘中部，冷车短途行驶温度上不去，就容易反复堵塞。 所以第一件事儿，就是在选车时多留心眼儿，别光听销售说动力强、配置高，趴下来看一眼排气管布局，能省下日后不少麻烦。具体来说，我觉得有几点特别关键。 第一是尽量选无GPF或采用紧耦合设计的车型，比如部分自吸发动机或某些欧系品牌，从根源上降低堵塞概率。
第二是养成好的驾驶习惯，避免长期低温短途行驶，每周最好跑一跑快速路或高速，让排气系统达到工作温度，完成自我清洁。 第三是用对机油和燃油，低灰分机油和正规加油站的高标号汽油，虽然单次成本略高，但长期来看反而更省钱。 第四点我倒觉得很多人忽略，就是故障灯刚亮时的处理方式。其实系统提示清洁时，根本不用立刻去4S店，只要保持60公里以上时速跑二十分钟，很多时候就能自行恢复。而如果等到动力下降、油耗翻倍再处理，可能就得换总成，那价格可就天上地下去了。
所以我建议各位车主，平时多留意车况，定期保养时请师傅读一下压差数据，提前预防比事后维修划算得多。 说到底，颗粒捕捉器不是质量问题，而是当前排放政策下的技术应对。咱们既然绕不开，那就学会怎么和它相处。通过合理的车型选择、驾驶习惯和保养方式，完全可以把堵塞风险压到最低。省下的，可是真金白银和来回跑修车厂的时间。
反正我自己觉得，车是拿来用的，不是拿来供着的。了解一点基本原理，调整几个小习惯，就能开得省心、用得踏实，这笔账怎么算都值。
