光辉坠机的元凶是无尾三角翼？先天设计埋大雷，低空失误救不回来 那天在迪拜航展上，印度“光辉”MK1战机完成滚转动作后突然向下坠落，飞行员尝试拉起操纵杆但未能奏效，由于飞行高度不足百米，没有足够时间做出反应，所幸未造成地面人员伤亡，这一事件引发人们对飞机状况的思考。 问题出在设计上，这种飞机没有水平尾翼，所有方向控制都靠机翼后方的几块小板，这些板子力臂短面积小，在低速时效率比普通飞机差很多，滚转的时候既要控制横转又要管俯仰，结果导致操作忙乱压不住机头下沉，风洞测试早就指出这种设计在低速状态下存在明显缺陷。 升力中心会到处移动，这是个麻烦，攻角变大时，升力点就往后跑，飞机容易失去平衡，攻角超过20度，升力中心能后移整机身的12%，这时候升降副翼反而向下压，产生负升力，等于在帮倒忙，总升力变得更少，表演机动本来需要高攻角，这个矛盾就直接暴露出来了。 为了弥补升力不够，它把翅膀做得很大，足有38.5平方米，比F-16还要大一些，可翅膀大了阻力也跟着变大，低速飞行时得把机头抬得很高，攻角至少要到15度以上才能维持飞行，这么一来，飞行员往下看基本被机翼挡住，根本看不清地面有多近，等反应过来的时候，已经来不及了。 翼尖角度在50度到62.5度之间，原本是为了减少颤振，但在低速大攻角飞行时还是容易摇晃，盘旋能力也偏弱，法国“阵风”每秒能转22度，中国歼-10C能达到28度，“光辉”连它们的一半都不到，能量损失很快，空战中基本处于被动挨打的局面，放宽静稳定度技术虽然用上了，实际上只是减轻了飞行员的操作负担，一旦进入高强度对抗，还得靠飞行员自己硬撑，失误率自然就高了。 在这次航展上,巴基斯坦的歼-10CE就摆在旁边,这种带平尾的设计让飞机飞得稳当又灵活,对比显得特别明显,现在全世界还在用纯无尾三角翼的机型,只有“阵风”、“光辉”和“鹰狮”这几种,它们都有相似的毛病,就是低速时不好控制,能量损失也快,有些人认为可以用飞控算法来弥补这个问题,但到现在也没看到谁真正解决掉这个难题。 这种设计可以在特定场合使用，用来表演或进行空中战斗风险太大，尤其是在公开航展上，观众看到的是热闹场面，实际上背后涉及大量技术问题，飞行员冒着生命危险操作，飞机本身的基础必须扎实，如果基础不牢靠，再怎么训练在关键时刻也撑不住，这次事故不是偶然的，而是结构上早就存在隐患。
