大统领说了，K-Car 可以有！根据媒体统计，2025年9 月美国新车的平均车价已经达到了历史高点——50080 美元。毋庸置疑这是个非常高的价格水平，而面对这样的数据，似乎所有品牌也没有什么太多的办法去解决，甚至没有去解决问题的内驱力。当然，96个月的车贷金融产品可以解决一些问题，而且对于算账能力一般的美国普通消费者而言，似乎这还是个好选择……针对如此可观的新车价格，麦当劳官方非官方代言人、白宫深夜速食守护者、无糖可乐忠诚拥趸、零卡饮品学派精神领袖、迈阿密金色晒痕推广大使、美国最著名发胶形象实验者、红帽子潮流的全球拓展经理，美利坚合众国现任总统唐纳德·J·特朗普最近给出了自己的解决方案：在美国造 K-Car。这周三，白宫举行了一场新闻发布会，总统宣布了更为宽松的企业平均燃油经济性标准。而就在说这件事情的过程中，特朗普突然把话题变了：“One of the other things we’re doing—it’s separate from this meeting but I think everybody here would agree with it—if you go to Japan where I just left, and if you go to South Korea and Malaysia and other countries, they have a very small car—sort of like the Beetle used to be with the Volkswagen—they’re very small, they’re really cute, and I said “How would that do in this country?” And everyone seems to think good but you’re not allowed to build them, and I’ve authorized the secretary to immediately approve the production of those cars, so you’ll be able to buy the—they really are, some of them are really beautifully actually if you take a look. Honda, some of the Japanese companies do a beautiful job, but we’re not allowed to make them in this country and I think you’re gonna do very well with those cars, so we’re gonna approve those cars.”翻译：“我们正在做的另一件事——这跟本次会议是分开的，但我想在座的各位都会同意——如果你去我刚离开的日本，如果你去韩国、马来西亚和其他国家，他们有一种非常小的车，有点像以前大众的甲壳虫，它们非常小，真的很可爱。我问'这种车在我们国家会怎么样？'大家都觉得应该不错，但这里不被允许生产它们。我已经授权部长立即批准生产这些汽车，所以你们将能够买到——它们确实，有些车实际上如果你仔细看真的很漂亮。本田，一些日本公司做得很好，但我们不被允许在美国生产它们，我认为你们用这些车会做得很好，所以我们将批准这些车。”斯特兰蒂斯集团的首席执行官安东尼奥·费洛萨就在发布会的现场，然后针对总统的这段意外发表的言论，他随即表示：“感谢总统分享这个关于 K-Car 的好消息。”随后美国交通部长也回应：“这是个好消息。”看似总统的意志无疑是个非常有意思，而且在我看来是个很好的消息，但美国市场，或者说除了日本之外的其他大部分市场为什么没有 K-Car，其实也不是没有原因的。比如全世界绝大部分市场的安全标准，K-Car 通过都是有点难度的，而在美国，他们自己的联邦机动车安全标准与世界大多数国家采用的联合国欧洲经济委员会标准不同，因此需要进行一些针对性的改动。当然，K-Car 在美国或者其他市场销售也不是没有特例，比如三菱i-MiEV就证明了在技术上，北美市场是可以卖 K-Car的。只不过需要提一句的是，三菱这款小车是纯电的。然后美国媒体很快就针对特朗普总统的这个“决定”有了更为深入的分析。在燃油经济性法规方面，就是 CAFE法规，现有的规定更偏向于尺寸较大的车，因为其中的一个修正系数取决于车辆的轴距和轮距。而这样的逻辑放在 K-Car上无疑会让它们处在不利的竞争位置。当然，法规在特朗普这位总统的眼里，永远是可以商量或者修改的，所以这并不是什么太大的问题。而最为核心的阻碍，是一旦在美国市场投产 K-Car，它们可能并不会像想象中的那么便宜。无论是日本品牌直接把车拿过来做调整，还是美国三大自己在总统的要求下，自己搞类似性质的新车型，它们可能都会比预想的要更贵。而更贵的 K-Car出现，就涉及到了另一个问题，它们到底是不是真能满足美国的用车需求？作为普通车迷，我们都可以想象到 K-Car关于动力、操控这些方面，在美国的绝大部分使用场景中会出现水土不服的情况。哪怕把 0.66 自吸或者增压的发动机改为 1.0、1.3 升的小排量增压四缸机，现有日系 K-Car 那种往高了发展的设计趋势在美国的高速公路上能有什么样的表现，估计大家都有预期。给总统捧完哏之后，交通部长在接受 CNBC 采访时多少还是表达出了自己的态度：“He [the President] called me after the meeting, actually, and said, let’s change the rules. And so I worked with NHTSA. We’re in the process clearing the deck. Listen, if there’s a market for those vehicles, I want to give our manufacturers the opportunity to build those cars. And so we are and it’s going to clear the deck, clear the rules and let them build those small cars. And again are they going to work on the freeways? Probably not. But again, vehicles that work in cities and if that’s where you drive, it could be a great solution for you. And by the way, much more affordable than other options that are on the market today.”翻译："总统在会后确实给我打了电话，说'让我们改变规则'。于是我与国家公路交通安全管理局合作。我们正在清理障碍。听着，如果这些车有市场，我想给我们的制造商生产这些汽车的机会。所以我们将扫清障碍，修改规则，让他们制造那些小型汽车。再说一遍，它们适合在高速公路上行驶吗？可能不适合。但是，在城市里行驶的车辆，如果你就在城市里开，这对你来说可能是一个很好的选择。而且顺便说一下，它们会比市场上今天的选择要实惠得多。"最后，哪怕今年的新车平均价已经超过了 5 万美元，但美国的普通消费者真的会对 K-Car感兴趣吗？我觉得特朗普总统还是犯了个车迷去日本看到 K-Car 都会犯的错误——他们会被这些可爱的小车所迷惑，但却属于叶公好龙的状态。如果真的想要通过 K-Car这种袖珍的汽车来解决一些问题，那么重新开始鼓励像福特嘉年华，GEO Metro（铃木 Swift） 这种车在美国的销售不就完了吗？
