尼日利亚，人口多，资源丰富，中国车企为什么大有可为？ “人口多、资源丰富”把尼日利亚推升成中国车企在非洲的“战略高地”，而最新市场数据和企业动向显示，窗口期正在加速打开。 尼日利亚兼具“人口体量、资源购买力、政策开放度”三大硬指标，又逢欧盟/日韩尚未深度布局新能源空档，正是中国车企“燃油+电动双轮驱动、制造+服务一体落地”的最佳跳板。 抓住自贸区、天然气车和电动车三条赛道，就能在这座2亿人口的大金矿里抢先锁定席位。 一、基本面：人口红利＋资源红利 1. 2.2亿以上人口、年均GDP增速5%–7%，2050年人口或翻倍至4.4亿，汽车保有量却仅约0.05辆/人，远低于全球平均0.18辆，人均缺口就是增量空间。 2. 欧佩克成员国，石油储量、产量非洲第一，外汇储备近400亿美元，支付能力充足，可承受整车及CKD/SKD大额采购。 3. 公路占货运93%/客运96%，铁路、水路短板明显，汽车是刚需；全国公路19万公里过半失修，对高通过性皮卡、轻卡需求尤其旺盛。 二、政策面：关税减免＋自贸园区 1. 2024年起取消电动车进口附加税，并拟出台《国家电动汽车政策》，首次购车补贴+充电设施基金已在阿布贾、拉各斯试点。 2. 42个获批自由贸易区、25个已运营；中尼共建的莱基自贸区（拉各斯）和奥贡广东自贸区提供“零关税+五年免税+利润全汇回”，SKD/CKD厂房可拎包入驻。 三、竞争面：日系占主导，但性价比缺口明显 1. 新车年销仅1.3万辆左右，二手车年进口超50万辆；丰田、本田、日产合计占新车60%，但售价高、车型老旧。 2. 中国整车到岸价仅为日系同级60%–70%，皮卡、轻卡、微面油耗低且改装适应性高，可切入“工具车”刚需；电动车尚无强势品牌，竞争格局空白。 四、中国车企已落子的动作 - 广汽：拉各斯SKD工厂2023年投产，年产能1.5万台，主产左舵皮卡/SUV，并同步导入新能源SUV做路测。 - 东风：针对西非天然气储量推出CNG轻卡、牵引车，已在卡诺、拉各斯建2个备件中心+6家服务站，目标“48小时配件到车”。 - 江淮：全国布置10家经销网点+多家备件店，提供驻点+上门检修“保姆式”服务，2025年计划首批纯电轻卡试点投放。 - 成功汽车：奥贡州KD工厂二期扩建中，年产能将升至2万台，已签5000台邮政物流车订单，成为当地最大微卡供应商之一。 - 比亚迪/长城/上汽：借莱基自贸区做新能源小批量验证，首批200台纯电皮卡、入门级SUV完成清关并做高温高尘路测，为2026年CKD积累数据。 五、建议 1. 先“左舵皮卡+轻卡”打刚需，解决用户“拉货、烂路、维修便宜”三大痛点； 2. 借自贸区SKD快速落地，散件进口税率低、物流周期短，可边组装边建售后网络； 3. 同步布局入门级纯电（续航250–300km即可），利用免税窗口抢占“政策+品牌”双先发优势； 4. 与本地汽配商、金融公司、车队运营商“捆绑出海”，形成二手车回购、备件快反、分期购车闭环，提升复购与口碑。
