1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 冰冷的海水顺着裂缝涌入船舱时，57岁的海洋生物学家李教授正低头整理深海沉积物样本。 他听见金属扭曲的刺耳声响，抬头看见船尾甲板已经翘起，科研设备像断线风筝般坠入海中。 广播里传来船长金明奇急促的声音："所有人立即穿救生衣，到前甲板集合！" 这艘名为"向阳红16号"的科考船，三天前从青岛港出发时还承载着希望。 船员们带着300多份未分析的地质样本，计划填补东海大陆架的科研空白。 谁也没料到，北纬32度的平静海面上，会突然出现韩国"银角号"货轮的巨大身影。 金明奇后来在证词里说，撞击发生在凌晨4点17分。 他从驾驶室监控看到对方船首直直撞向自己右舷后部，那里正是货舱和油舱的连接处。 更让他愤怒的是，撞船后"银角号"不仅没停，反而加速想逃离现场。 当时船上的短波电台被震坏，他只能让船员用探照灯打出SOS信号。 救生艇放下时出了麻烦。 原本能搭载60人的橙色救生筏，因为撞击变形的甲板卡住了吊机，最后只有两艘成功下水。 年轻船员小王回忆，老教授们主动把救生衣让给学生，"李教授把装有样本数据的防水箱塞给我，说'资料比命重要'，自己转身去帮别人穿救生衣"。 在海上漂浮了两个多小时，"银角号"才在国际海事卫星的追踪下被迫返航救援。 当韩国船员放下救生梯时，金明奇发现对方船长手里拿着他们的科研日志。 "那是我们三个月的心血"，他后来在接受《人民日报》采访时攥紧了拳头，"他们不仅撞了船，还想偷走我们的研究成果"。 这场事故最终促成了中国海洋科考的重大变革。 1995年国家启动"海洋安全工程"，给所有科考船配备了北斗卫星导航原型机。 现在青岛海洋科技馆里，还陈列着当年那只变形的防水箱，玻璃展柜旁贴着一张泛黄的纸条，是李教授留给学生的字迹："大海会记住每一个认真的探索者"。 如今"雪龙2"号极地科考船穿越南极冰盖时，导航系统屏幕角落总会显示一行小字："继承向阳红精神"。 金明奇培养的37名学生，现在都成了中国远洋科考的中坚力量。 去年南海深潜实验成功后，首席科学家在庆功会上特意提到，当年"向阳红16号"沉没的经纬度，如今已建成我国首个深海观测站。
