比亚迪海外这盘棋，已经下到“五分天下有其一”了。 2025年，它每卖出五辆车，就有一辆去了海外，104.96万台的数字，同比猛增145%。这不是小打小闹，是真正意义上的战略出海。我看着这些数据，感觉它的海外战场，已经从“试探”进入了“攻城略地”的阶段。 你看它的工厂落子。 泰国、印尼、巴西、阿联酋、墨西哥，个个都是年产能15万辆以上的基地。这布局很有讲究。泰国和印尼是东盟的核心，右舵车市场，辐射整个东南亚。巴西是南美的桥头堡，潜力巨大。阿联酋面向中东土豪，品牌拔高的意义大于走量。墨西哥这一步更微妙，贴着北美市场，零件过去方便，故事也有了想象空间。 尤其是巴西市场，宋PLUS DM-i月销量能暴涨2059%。这数字背后，不是偶然。我琢磨，是精准打中了当地两个痛点：油价高，充电设施却没那么完善。一台能加油能充电、续航还超长的车，简直就是为这种市场量身定做的。 它的技术，成了最硬的敲门砖。 很多人觉得出海靠低价，我看比亚迪这次玩的是“技术溢价”。刀片电池过了欧盟最严的测试，零下30度还能保住85%的电，这话跟欧洲消费者讲，他们听得懂。第五代DM混动，满油满电2100公里，这是实打实地解决里程焦虑。云辇-X拿了全球大奖，这玩意儿在宣传上，就跟“底盘魔法”一样，有故事可讲。 技术成了它统一全球车标的“底牌”。不管在哪卖，核心卖点一致，故事就好讲。 但我总觉得，真正的考验还在后面。 产能铺开了，车也运过去了，怎么让老外从“买一辆试试”到“认这个牌子”，这是另一门功课。欧洲市场对碳排放和本地化生产有执念，北美市场关系微妙，政治因素时常大于商业逻辑。在巴西卖得好，不代表在德国也能复制。每个市场，都是一场需要重新制定战术的局部战争。 还有一点，海外这20%的销量，成本可能比国内高不少。建厂、运营、合规、品牌建设，每一个都是吞金兽。现在销量在涨，但单车的利润到底怎么样？这笔经济账，恐怕只有他们自己最清楚。 更让我好奇的是，当它的海外年销量冲向200万甚至300万辆时，会遇到什么样的天花板？是某个地区的贸易壁垒突然加高，还是当地巨头的联合反扑？这些不确定性，才是未来最大的看点。 开弓没有回头箭。 比亚迪的船已经驶入了深水区，前面是更广阔的海域，也藏着更多的暗流。它用技术和产能撕开了一道口子，但要把这道口子变成通途，需要的不仅仅是速度和规模。 那么，当海外销量占到30%甚至40%的时候，支撑它增长的，还会是同一套逻辑吗？
