12年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，

12年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，中国铁建牵头的联合体中标了墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目，这可不是个小单子，合同总金额44亿美元，换算成当时的人民币差不多300亿，也是中国高铁真正意义上全套技术出海的第一单。项目全长210公里，设计时速300公里，跑完全程只要58分钟，还包含高架桥、隧道等复杂工程，中方从设计、施工到装备、运营一条龙全包，当时国内外都很看好这个合作。 可谁也没料到，中标才三天，墨西哥政府就突然宣布取消结果，说要重新招标。理由听起来冠冕堂皇，说之前招标时间太短，缺乏透明度，遭到了反对党质疑。但背后其实是墨西哥国内的政治博弈，反对党揪住中方联合体里的墨西哥合作方和政府关系密切做文章，还曝光总统夫人从其中一家合作方买过房产，引发舆论风波，政府为了平息争议，干脆把项目推倒重来。 按合同约定，墨西哥单方面毁约要支付2.7亿人民币违约金，可他们却耍起了无赖，只愿意赔810万，连零头都不够，中方前期投入的人力、财力和准备的技术方案全都打了水漂。 本以为这事就算翻篇了，没想到不到一年，也就是2015年1月，墨西哥又宣布重启这个高铁项目招标，还说会保证流程透明。中方本着合作的诚意，又一次参与了竞标，凭借技术和价格优势，原本中标希望很大。 结果没等出结果，墨西哥政府又变卦了，直接宣布无限期搁置项目。这次的理由换成了经济问题，当时国际油价大跌，墨西哥三分之一的财政收入靠石油，油价从预测的每桶79美元跌到40美元，政府不得不削减83亿美元开支，这个37.5亿美元的高铁项目就成了被砍的对象。短短一年时间两次爽约，墨西哥的反复无常让国际社会都看清了它的信用水平。 这之后好几年，这个高铁项目就一直被搁置，墨西哥找过欧美和日本企业询价，可都没谈成。直到2020年，疫情冲击下墨西哥经济低迷，急需靠基建拉动增长，才又想起了中国。 这时候他们才发现，没中国还真不行。欧美企业要么报价比中方高出23%，日本方案更是贵了50%，要么就说工期要延长3年，还达不到中方承诺的全天候运营标准。更关键的是，其他国家的方案都没有中方这样的全产业链能力，没法做到一站式解决所有问题，后续维护也没保障。 于是墨西哥主动通过非正式渠道联系中国，试探重启合作的可能。但今时不同往日，中方不会再像以前那样无条件接受合作。我们的态度很明确，合作可以谈，但必须先结清旧账，把当年的违约金纠纷处理好，切实保障中方企业的合法权益，这是底线。毕竟有过两次被爽约的经历，中方必须做好风险防控，不能再吃哑巴亏。 最终双方确实重启了磋商，但合作模式变了样。中方没有再接手整个全套项目，而是选择以技术输出、设备供应或者分段参与建设的方式合作，不再承担整体项目风险。这样既保留了合作的可能，又能通过分散参与的方式保护自己，避免再次被单方面毁约坑害，墨西哥也只能接受这个条件。 其实这事也能看出，国际合作中信用比什么都重要。墨西哥当初为了国内政治利益和短期财政考量，一再撕毁合同，不仅寒了中方的心，也让其他国家企业不敢轻易和它合作。 而中国高铁的技术实力摆在那，不是墨西哥想弃就弃、想捡就捡的。我们愿意合作，但绝不会无底线妥协，这既是保护企业利益，也是在国际上树立讲信用、有原则的形象。直到现在，这个高铁项目也没能完全按最初的计划推进，墨西哥也算为自己当年的不讲信用付出了代价。