比亚迪想当世界第一？先算算丰田一天赚多少钱。 人家丰田一天躺赚的钱，够比亚迪吭哧吭哧干小半个月的。王传福当年喊出的“2025年世界第一”是没实现，但2025年干翻特斯拉、全球卖出去460多万辆车，这架势也够吓人的。世界第一这顶帽子，光销量大可不行，你得看口袋里最终落进去多少真金白银。 现在的情况是，家里头打架，外面才有肉吃。 国内这摊子，卷得没法看。2025年第三季度，比亚迪净利润哐当一下跌了32.6%。为啥？10万块以下的基本盘，被吉利、零跑这些老乡拿着显微镜盯着，你出一款我就跟一款，还非得便宜一两千。更气人的是技术，以前一项核心技术能吃好几年红利，现在你比亚迪的DMI5.0刚摆上桌，别人筷子就伸过来了，学得那叫一个快。 你刚把红烧肉端上桌，隔壁就闻着味开始炒菜了。 家里不赚钱，眼睛就得往外瞅。海外成了救命稻草，2025年上半年海外收入占了总收入的36%以上。胆子也大，直接喊出2026年要卖160万到180万辆车出去。全球规划的7座工厂，产能加起来奔着200万辆去了。但这外头的饭也不容易吃，欧洲那边特斯拉已经开始降价抢地盘，大众、宝马一堆老牌玩家也不是吃素的。巴西那种地方，充电桩都没几个，车卖出去怎么喂饱也是个问题。 所以你看，比亚迪真正的王牌，压根不是车，是它手里攥着的那块“电池”。 这才是它的铁饭碗。公共交通、重卡、叉车……与其在每条赛道上都树个敌人，不如安安稳稳当个“卖铲人”。它上半年研发砸了308.8个亿，接近净利润的两倍，这钱很多就是往电池里烧的。固态电池这东西，能量密度高、更安全，眼看2026年可能就要提前装车了。等这玩意成本一下来，那就是对整个行业再来一次“降维打击”。 高端化这步棋，比亚迪也在闷声走。腾势、仰望这些牌子，单车利润能做到8到12万。这就对了，光在泥坑里打滚不赚钱，总得有点站着把钱挣了的生意。 说回世界第一这事儿。丰田的利润城堡一时半会儿撞不塌，它在中国市场还能靠着混动和及时放权赚到钱。比亚迪的路子是另一条：用技术逼着你跟我走，用全产业链控制成本，再用海外市场撑大规模。2026年，什么DM6.0系统、兆瓦闪充、可变磁通电机要一股脑全放出来，就是要把那些只会模仿和打价格战的，直接拍在沙滩上。 这哪是争第一啊，这是想重新定规矩。 道阻且长是没错，但你看比亚迪这步子，一步一个深坑，全是朝着改写格局去的。它不只想当销量冠军，它想当那个发牌的人。等哪天，它海外卖的车上，“GWM”的标识老外一眼就能认出来，就像当年咱们认“VW”一样，那故事才真的讲到了下一章。 你说，这盘棋到底该怎么下？
