[中国赞]俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ （信源：俄罗斯副总理：计划向中国飞机提供重型发动机——中国蓝新闻） 近期，中俄在重型发动机领域的合作再次引发关注，俄方打破以往的技术输出限制，持续向中方供应AL-31、D-30等型号重型航空发动机，甚至推动联合研发35吨推力的大客机发动机和PD-12V重型直升机发动机。 很多人疑惑，重型发动机是航空航天领域的“心脏”，属于核心战略技术，俄方为何愿意放下顾虑突破限制？答案很现实：俄方看得通透，既想抓住眼前的合作红利，更清楚中国的技术突破只是时间问题，与其固守壁垒，不如顺势共赢。 先说说中国的动力短板，这是俄方敢于供货、也愿意供货的前提之一，也是公开的行业共识。长期以来，中国在重型发动机领域确实面临瓶颈，不管是军用战机、运输机，还是民用大客机、重型直升机，都曾依赖进口发动机。 就像轰-6K远程轰炸机和运-20军用运输机，此前长期倚仗俄罗斯的D-30发动机，截至目前俄方对华出口的D-30总量已达239台，支撑起中国远程航空力量的基础配置。 国产发动机的研发之路布满坎坷，不是简单仿制就能突破。美媒曾分析，航空发动机技术含量极高，核心的材料工艺、制造精度的把控，都无法通过拆解仿制获得，这也是中国即便能研发导弹、宽体机身，却在发动机领域迟迟难以实现质的突破的关键。 俄罗斯专家也指出，中方虽全力研发涡扇-10等替代发动机，但在可靠性、使用寿命上仍与俄制发动机有差距，这也是中方持续采购俄制发动机的重要原因。 但俄方心里门儿清，这个短板绝不会是中国的永久障碍。中国的技术追赶速度有目共睹，这些年在航空电子设备、复合材料等领域已经形成优势，在发动机研发上的投入不断加大，突破只是时间问题。 就像歼-20战机，已经实现国产发动机与俄制AL-31发动机并行试飞，逐步降低对进口的依赖，这种追赶势头让俄方明白，固守技术壁垒毫无意义，与其等到中国完全自主后失去合作机会，不如趁现在深化合作、抢占红利。 突破限制供货，对俄方而言是双赢的务实选择，更是自身发展的迫切需求。受国际环境影响，俄罗斯的军工产业面临资金短缺、市场萎缩的困境，而中国既是稳定的采购方，也是优质的合作伙伴。 此前中俄签署的发动机采购合同，金额接近10亿美元，仅AL-31一台价格就超500万美元，这种大规模采购能为俄方军工企业注入现金流，保障生产线运转。 更重要的是，中俄在发动机领域的合作早已超越单纯的买卖关系，转向联合研发，这也是俄方突破限制的深层考量。 俄方为中俄联合大客机研发35吨推力的重型发动机，这是俄罗斯从未研制过的大推力型号，此前只有美国、英国企业能生产，而中国负责机身制造和总装，双方优势互补。 在40吨级AHL重型直升机项目上，俄方主推PD-12V涡轴发动机，借助中国的市场需求分摊研发成本，解决自身国内需求有限的难题。 有人担心俄方会保留核心技术，不愿真正助力中国突破，但从实际合作来看，俄方的限制正在逐步放宽。 这背后是中俄战略互信的提升，更是俄方对自身优势的清醒认知——即便放开供应，核心技术的消化吸收仍需时间，而这段时间里，俄方既能获得经济收益，也能通过合作巩固双方的战略伙伴关系，抵御外部压力，这比单纯的技术封锁更有价值。 说到底，俄方突破限制向中方供应重型发动机，不是“施舍”，也不是“算计”，而是基于现实的理性选择，更是对中国技术潜力的认可。中国的动力短板是暂时的，俄方看清了这一点，也抓住了合作共赢的机遇。 对中国而言，采购俄制发动机是过渡，核心还是坚持自主研发，补齐动力短板；对俄方而言，深化合作是依托中国市场实现自身发展，更是顺应技术发展潮流的务实之举。 随着中俄合作的不断深化，重型发动机领域的技术壁垒终将被打破，中国的动力短板也会逐步补齐。这场合作，既是中俄战略互信的体现，也是大国之间务实共赢的典范——没有永恒的技术壁垒，只有顺应趋势的共赢之路，这或许就是俄方突破限制、坦诚合作的核心逻辑。
