🌙中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！上海人大代表直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟，这话说到心坎里了！ 这位提出建议的上海人大代表是杨国平，他在接受采访时明确表示，当前网约车平台的抽成比例过高，名义上标注的抽成比例大概在30%左右，实际核算下来，不少订单的抽成甚至远超这个数字，已经超过了传统出租车的“份子钱”水平，这种过高的抽成，也让网约车司机陷入了“多劳未必多得”的困境。 根据交通运输部此前公布的数据，目前国内网约车主要平台的抽成比例上限在18%到30%之间，虽然各平台都已经通过APP向社会公开了计价方式，也会在驾驶员端实时显示抽成比例，但实际操作中，抽成的计算方式并不透明，存在不少隐性抽成项目，导致司机最终拿到手的收入大打折扣。 网约车平台抽成过高，带来的直接影响就是司机收入降低，为了多挣钱，司机只能延长出车时间，甚至牺牲休息时间，长期高强度跑车。尤其是在上海这样生活成本较高的城市，不少网约车司机为了节省开支，长期住在车内，这也导致“臭车”现象越来越普遍，直接影响老百姓的打车体验。 杨国平代表还进一步补充，他建议尽快修订《上海市出租车管理条例》，不仅要明确规定网约车平台抽成比例上限不超过10%，还要要求平台公开抽成的具体计算公式，实现抽成透明化，同时对平台的抽成总额进行整体调控，避免平台通过各种隐性方式变相提高抽成比例。 他认为，只有通过制度保障网约车司机获得合理、有尊严的收入，才能从根本上提升行业服务质量，让“微笑服务”真正回归网约车行业，也才能让老百姓打车更舒心、更放心，避免出现打车难、打车贵、服务差的问题。 网约车平台抽成过高的问题，本质上就是资本无序扩张的一个缩影。目前国内网约车市场基本被几家大型平台垄断，这些平台掌握着订单分配权和定价权，为了追求利润最大化，不断提高抽成比例，忽视了司机的合理诉求，也间接影响了消费者的体验。 这些平台凭借垄断优势，一边压低司机的收入，一边可能通过提高起步价、增加附加费等方式，间接增加老百姓的打车成本，形成了“两头挤压”的局面，而这背后，就是资本不受管控、无序扩张的结果，要是政府不及时出手规范，这种情况只会越来越严重。 除了网约车行业，其他领域也能看到资本无序扩张的痕迹，不少资本为了追求短期利益，忽视行业规则，挤压中小企业生存空间，甚至影响民生福祉，这也充分说明，加强资本管控已经刻不容缓，政府必须提高警惕，出台针对性的监管措施，引导资本有序发展。 其实，对网约车平台抽成进行管控，并不是要否定资本的作用，也不是要打压网约车行业的发展，而是要规范行业秩序，平衡平台、司机和消费者三方的利益。 网约车行业的健康发展，离不开平台的技术支撑，离不开司机的辛勤付出，更离不开消费者的认可，只有三方利益得到平衡，行业才能长期稳定发展。 杨国平代表的建议，不仅针对网约车抽成问题，更直指资本无序扩张的痛点，也提醒政府，必须加快完善监管体系，明确资本的发展边界，对各类资本的无序扩张行为及时出手规范，尤其是与老百姓日常生活密切相关的行业，更要加强监管力度，保障民生福祉。 目前，国内部分城市已经开始尝试对网约车平台抽成进行规范，出台了相关的指导意见，但还没有形成全国统一的标准，也没有明确的法律法规进行约束，导致部分平台依然存在违规提高抽成的行为。这也意味着，加强资本管控、规范网约车行业，还有很长的路要走。 资本本身没有好坏，关键在于如何管控和引导，合理的资本投入，能够推动行业发展、促进经济增长，但无序扩张的资本，只会损害大众利益、影响社会稳定。政府必须提高警惕，及时完善监管政策，让资本在规范的框架内发展，真正服务于经济社会发展和老百姓的日常生活。 那么，你觉得将网约车平台抽成控制在10%以下，能真正改善司机处境和老百姓打车体验吗？政府还应该出台哪些具体措施，才能有效管控资本无序扩张，保障民生福祉？
