比利时向乌克兰提供的最大一笔军事援助，30 架 F-16 战机，将会在2026-2028年交付。比利时空军等待了7年的美制F-35隐身战机，第一架已经抵达比利时，抵达弗洛雷讷空军基地。 说起比利时最近的军事动作，这事儿得从北约的整体布局说起。大家都知道，自从俄罗斯入侵乌克兰以来，欧洲各国都绷紧了弦，尤其是北约成员国，得兑现2% GDP的军费承诺。比利时这几年也没闲着，累计对乌克兰的军事援助已经超过10亿欧元，这次30架F-16的承诺，绝对是他们扔出的最大一笔实打实的硬件支持。这批战机不是空谈，计划从2025年底开始分批交付，主要集中在2026到2028年，到时候乌克兰空军能多出30架多用途战斗机，用来加强空中防御和对地打击能力。比利时空军自己也快用不上了，因为他们正忙着换装更先进的F-35，这就直接推动了旧装备的转手。 比利时空军从上世纪80年代就开始用F-16，当年是欧洲F-16计划的首批用户之一，手里攒了44架左右的A/B型。现在这些老家伙服役快40年了，维护成本高，电子系统也跟不上时代。早在2024年，比利时就公开表态，要把这些F-16转给乌克兰，作为对基辅的长期支持。援助包不光是飞机本体，还包括1000万欧元的备件和培训资金，总价值大概在9亿欧元以上。这笔钱不是白扔，因为比利时政府规定，两 thirds 的援助资金得回流到本国军工企业，比如FN Herstal的弹药生产线或者Sonaca的机翼部件厂。说白了，这既帮了乌克兰，也稳住了国内就业和工业链条。乌克兰那边呢，早就在罗马尼亚和丹麦接受F-16飞行员培训了，比利时的这批飞机一到，就能快速融入现有编队，避免从零起步的麻烦。 再看F-35的交付，这事儿正好卡在2025年10月13日，第一批四架F-35A就稳稳落地弗洛雷讷空军基地。比利时空军从2018年敲定合同开始，等了整整七年，这中间拖了不少时间，一是疫情影响供应链，二是美国国会审批程序繁琐。洛克希德·马丁公司总共给比利时供34架单座A型，外加培训和模拟器，总价超40亿欧元。首批飞机从亚利桑那州的卢克空军基地飞过来，飞行员是比利时人自己操刀的，证明他们已经完成初步认证。到2027年，比利时空军预计能形成初始作战能力，10/31中队会是第一个装备单位，负责核威慑任务，因为F-35能携带B61核弹。这换装不光提升了比利时的空中力量，还间接加速了F-16的退役——旧机一退，新机就上位，腾出空间给乌克兰。 这波操作其实是北约多国协调的结果。比利时不是孤军奋战，荷兰、丹麦和挪威也早早加入F-16援助行列。荷兰那边最积极，已经在2025年5月完成24架的交付，他们的F-16从沃尔克尔基地打包，直接空运到乌克兰。丹麦贡献19架，挪威至少12架，有些报道说挪威实际给了14架，超出了公开承诺。这些国家都跟比利时一样，正在从F-16转向F-35，标准化了维护标准，避免了乌克兰拿到杂牌货的尴尬。到2028年底，总共95架F-16会陆续到位，这数字听起来唬人，但实际部署得一步步来。乌克兰空军现在主力还是米格-29和苏-27，这些老苏联货跟F-16比，雷达和导弹差距大，F-16的AN/APG-68雷达能探测更远的低空目标，AIM-120导弹射程也远，帮乌克兰在黑海方向多点主动权。 当然，这援助也不是没争议。比利时国内右翼政党新弗拉芒联盟上台后，虽然承诺军费上浮，但也强调援助得有回报。总理巴特·德韦弗在2025年4月宣布的10亿欧元新包里，F-16只是部分，还有海王星导弹和豹2坦克的升级资金。欧盟层面，比利时还参与了德国的倡议，额外投了2亿多欧元买弹药。这套组合拳，让乌克兰的防御体系更立体，但也暴露了欧洲军援的痛点：产能跟不上。F-16的MLU升级版虽然可靠，但生产线早关了，全靠各国库存拆东墙补西墙。俄罗斯那边自然不乐意，普京多次抱怨这违反军控协议，但北约的逻辑很简单，乌克兰是主权国家，自卫权天经地义。 从更广角度看，这事儿对欧洲安全格局影响不小。比利时作为北约总部所在地，军援乌克兰等于在自家门口树标杆。F-35的到来不只换飞机，还带了全套数据链和传感器融合技术，比利时空军从四代机跳到五代，反应时间缩短30%，这在波罗的海或地中海演习中能派上大用场。乌克兰拿到F-16后，预计能缓解苏-34的低空轰炸压力，去年他们就用有限的西方导弹打掉不少俄方目标。现在多出这些飞机，结合风暴阴影巡航导弹，乌克兰的精确打击能力至少翻倍。经济上，比利时企业拿回的订单也稳了供应链，Sonaca去年就因为F-16备件出口多赚了5000万欧元。 话说回来，援助的可持续性是个大问题。比利时军费虽涨到GDP的1.5%，但还差0.5%到标杆，F-35的年维护费就得1亿欧元，挤压了其他预算。长远来说，这波F-16转手是冷战遗产的再利用。
