世界首富马斯克的母亲梅耶，在社交媒体上说：“中国在公路、隧道、建筑、基础设施和港

世界首富马斯克的母亲梅耶，在社交媒体上说：“中国在公路、隧道、建筑、基础设施和港口方面非常先进。总是给前来参观的我留下深刻印象。”马斯克随即在评论区留言“确实如此”（True）。   梅耶・马斯克差不多每个月都会踏上中国的土地，她来得这么频繁，对这片土地上的变化有着特别直观的感受，所以才会在社交媒体上留下对中国公路、隧道、港口这些基础设施的赞叹。   而中国搞基建从来不是为了在镜头前炫技，每一寸钢筋水泥都瞄准着真实存在的问题。   比如秦岭终南山隧道，当初建它不是为了冲击“全球最长双洞高速公路隧道”的头衔，就是为了砸开横亘在陕西南北之间的“天堑”。   这条被叫做“华夏龙脉”的山脉，以前从西安到柞水的路程要耗费近三个小时，那崎岖的山路不光困住了商洛、安康等地农民的脚步，让新鲜的香菇、木耳这些农产品很难快速运到市场上，更成了区域经济发展的天然阻隔。   为了打破这个僵局，上万人在深山里扎了六年，顶着岩爆、地下水涌流的风险，花了40亿元凿出了18公里长的隧道。   现在走这条隧道只要十五分钟，不光让农民的运输成本大幅降低，还让商洛的自然风光变成了能致富的资源，当地旅游业收入两年内就暴增217%，曾经的贫困山区一下子成了陕西经济的亮点。   虽然有人质疑过隧道的收费和对生态的影响，但从长远来看，这条隧道解决的是千万人的出行难题和区域发展失衡的核心矛盾，这就是务实发展最生动的例子。   洋山港的崛起也能印证这种逻辑。这座港口建在远离大陆的小岛上，从规划的时候起就瞄准了长三角乃至全国外贸的痛点——以前的传统港口通关效率低、物流成本高，根本支撑不了外向型经济的快速发展。   所以中国首创了一线进出境“径予放行”的监管模式，不用涉及证件和检验的货物能直接提货发货，让整车提发货最快只需要2小时。“沿海捎带”业务打通了南北港口协同的脉络，今年前三个月就处理了2.7万标箱，比去年同期增长了84.2%。   “联动接卸”模式更把洋山港和长三角4个省14个港口连在了一起，出口每个标箱能节约400元成本，每年能吸引超过50万标箱中转。   这些创新不是为了彰显技术实力，就是为了实实在在解决贸易流通中的堵点。现在洋山特殊综合保税区累计进出口货值已经达到1.05万亿元，年复合增长率22%，这些数据实实在在证明了基建对经济的拉动作用从来不是空谈。   看港珠澳大桥的建设，更能看清这种“问题导向”的本质。在大桥建成之前，从香港到珠海、澳门走陆路要绕经东莞虎门大桥，得耗费近三个小时，鲜活海产品运输常常因为路途遥远损耗严重，粤港澳三地的人员往来和产业协作也被地理阻隔限制着。   为了破解“一小时生活圈”的瓶颈，中国在伶仃洋上建起了这座超大型跨海工程，不光把通行时间压缩到了45分钟，还通过“合作查验、一次放行”的制度创新，让旅客30秒就能通关。   对珠海市海淼水产的翁锡鹏来说，大桥让海鲜运到香港的时间从六七个小时缩短到一小时，存活率大幅提升，运输成本也减了一半。对香港市民黄先生而言，自驾去中山祭祖只需要1.5小时，真切感受到了大湾区融合的便利。   到2024年底，经大桥珠海口岸的进出口总值累计突破了1万亿元，每天平均有近100万个包裹从这里出口，这些数字背后是民生需求的满足和区域经济的激活，不是单纯的工程奇观展示。   梅耶在多次参观中看到的，正是这样一批“为解决问题而生”的基建项目。中国从来不会为了建一座地标就忽视实际需求，就像偏远山区的“四好农村路”，即便它的投资回报率远低于城市里的工程，却能让深山里的土特产走出大山，让村民就医、上学的路不再艰难。   又像城市里的地下综合管廊，看着不起眼，却解决了“马路拉链”和管线安全的老大难问题。这些基建或许没有聚光灯追着，但都精准对接了民生痛点和发展短板。   马斯克作为科技与实业领域的佼佼者，自然能读懂这种务实背后的价值——基建不是面子工程，而是支撑发展的骨架。梅耶的赞叹和他的“确实如此”，本质上是对一种发展智慧的认可。   中国的基建先进之处，从来不是钢筋水泥堆砌的高度，而是“问题在哪，基建就指向哪”的清醒和坚定。这种不慕虚名、只求实效的发展观，既撑起了亿万人的出行便利和生活改善，也让中国的基建成就赢得了世界的真实敬意。