波音747在香港机场冲出跑道坠海，已致多人死亡！20日凌晨4点左右，一架从迪拜飞往香港的波音747飞机，在降落期间冲出了跑道，一半机身坠入大海。 当时，这架波音747本来是按计划准备降落。可谁也没想到，飞机在降落后，进入滑行时突然向左偏转，直接冲破了跑道边的围网，半个机身扎进了海里。 就连在跑道外一辆正常停放的机场巡逻车被撞得一起坠海，车上两名地勤人员没能救回来，分别在医院和救援现场被确认死亡。 而机上的机组人员还算幸运，站在打开的机舱门上等着救援，后来靠着逃生滑梯下了飞机，送到医院检查没受重伤。 这事儿看着突然，其实在航空史上不算新鲜，尤其是货机，类似的冲出跑道事件这些年时有发生。 就像2023年宁波也出过一起，也是波音747货机，着陆后滑行时偏出跑道，好在没造成人员伤亡，但当时机场所有航班都停了，可见这类事故的影响有多大。而香港这起之所以后果严重，跟几个关键因素脱不了关系。 就说货机的飞行特点，这类国际货机大多是“红眼航班”，半夜飞、凌晨降，机组人员很容易疲劳。而且货机通常就两名飞行员，不像客机有更多人手轮换，长时间飞行下来，反应速度和判断能力都可能受影响。 国内一位资深机长就说过，疲劳驾驶是货机着陆事故的常见诱因，两个人熬一整晚，遇上突发情况时处理起来就容易出纰漏。 再一个关键问题是着陆重量的计算。飞机降落不是简单的“踩刹车”，得提前算好自己带着货物有多重，再结合天气、跑道长度，算出需要多长的距离才能停下来。要是这个数算不准，麻烦就大了。 那位资深机长自己都遇到过类似情况，着陆重量太大，跑道又短，滑跑距离不够，差点就冲出跑道，最后赶紧启动预案才化险为夷。 香港这架波音747是货机，肯定载着不少货物，要是着陆前没算准重量，加上可能接地点太靠后，剩下的跑道长度不够减速，自然就容易滑出去。 还有飞机滑行时的操控问题，明明塔台给了正确的降落指示，机组降落前也正常联络，没说有异常，可滑行到中途突然左转，这背后可能是操纵不当。 就像去年底韩国务安机场的事故，一架客机因为鸟撞导致起落架放不下来，二次着陆时操控出问题，直接冲出跑道撞墙起火，虽然原因不完全一样，但都能看出着陆后操控对安全的重要性。 而且香港机场北跑道靠近海边，冲出围网就是海水，不像有些机场跑道尽头有草地或者特殊减速材料，能给飞机留个缓冲。 韩国那起事故里，专家就说要是跑道尽头空间够大，飞机说不定能靠摩擦减速，不至于撞得那么惨，香港这起显然没这个缓冲机会，一冲出围网就坠海了。 可能有人会问，当时天气和跑道情况不是适合升降吗？怎么还会出事？其实航空安全就是这样，往往是多个小问题凑到一起酿成大祸。 疲劳驾驶影响判断，重量计算有偏差，接地点偏后，加上操控时的一点失误，这些因素叠加起来，就算天气再好，也架不住风险累积。 就像2017年从香港起飞的另一架波音747货机，在吉尔吉斯斯坦坠毁，也是因为着陆时遇到恶劣天气，加上可能的操作问题，最后出了大事。 现在香港民航处已经把事情通报给了民航意外调查机构，大家都在等找到黑匣子后的详细结果。 但从过往的事例和资深人士的分析来看，货机的疲劳驾驶问题、着陆性能的精准计算，还有跑道尽头的安全缓冲设计，都是需要重视的关键点。 这起事故也给所有人提了个醒，不管是货机还是客机，每一次降落都容不得半点马虎，哪怕是凌晨没人注意的时刻，安全这根弦也得绷得紧紧的。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
